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Comparación: Barum Polaris 5 vs. Debica Frigo HP2 vs. Matador MP93 Nordicca vs. Kumho WinterCraft WP52 vs. Semperit Speed-Grip 5 vs. Michelin ALPIN 6 vs. Nexen Winguard Snow G3 WH21

Tabla de contenido:
# Barum Polaris 5
/63%
Debica Frigo HP2
/50%
Matador MP93 Nordicca
/40%
Kumho WinterCraft WP52
/55%
Semperit Speed-Grip 5
/78%
Michelin ALPIN 6
/63%
Nexen Winguard Snow G3 WH21
/38%

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Nueva comparación
Barum
Debica
Matador
Kumho
Semperit
Michelin
Nexen
DimensionesR13 - R19 R15 - R18 R13 - R20 R0 - R21 R14 - R21 R15 - R20 R13 - R17
Precio
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Goodyear ofrece en su gama actual de neumáticos de verano para turismos el Eagle F1 Asymmetric 5 y su sucesor directo Asymmetric 6, ambos en la misma posición de alto rendimiento — aunque reflejando prioridades técnicas significativamente distintas. Asymmetric 5 fue el neumático de referencia en mojado de su generación y se ganó una base fiel de seguidores entre conductores que priorizan la seguridad absoluta bajo la lluvia. Asymmetric 6 toma ese fundamento y lo reequilibra: más eficiente, considerablemente más silencioso, más duradero y con una gama de tamaños más amplia de 125 dimensiones distintas hasta 23 pulgadas, frente a las 78 del Asymmetric 5. Si estás eligiendo entre los dos, no estás eligiendo entre bueno y malo — estás eligiendo entre dos interpretaciones diferentes de lo que debe ser un neumático de verano de alto rendimiento.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 — sucesor del Eagle F1 Asymmetric 3 — se ha demostrado como uno de los neumáticos en mojado más capaces de su clase. La resistencia al aquaplaning es excepcional y se sitúa de forma consistente entre los mejores de su clase tanto en aquaplaning recto como lateral en más de once pruebas medidas. La distancia de frenada en mojado es un punto fuerte real, y el agarre en mojado obtiene puntuaciones igualmente altas en evaluaciones independientes. El rendimiento de frenada en seco es igual de sólido, aunque el carácter del neumático se inclina más hacia la seguridad que hacia el dinamismo — preciso y con buen agarre antes que afilado como una cuchilla. Los propietarios en Tyre Reviews otorgan una media de 84 sobre 100 en 134 valoraciones; los conductores de BMW y vehículos de altas prestaciones elogian repetidamente la confianza que transmite en mojado y el comportamiento al deslizamiento controlable bajo uso exigente. El área donde muestra su edad son los costes operativos: la resistencia a la rodadura es el parámetro medido más débil, y algunos propietarios reportan un consumo de combustible mayor de lo esperado — consecuencia de que la mezcla prioriza el agarre sobre la eficiencia. El rendimiento en kilómetros, en cambio, es realmente impresionante y las medias de los tests lo sitúan entre los líderes de su segmento.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 llegó como una actualización integral y acumuló rápidamente uno de los historiales de pruebas más sólidos del segmento premium de verano. Su logro más destacado es el rendimiento en kilómetros: con excelentes puntuaciones medias en tres tests independientes, se ha convertido en uno de los neumáticos de verano de alto rendimiento más duraderos del mercado — Autobild lo subrayó especialmente en 2026 al proclamarlo eco-campeón sin compromisos en rendimiento. La resistencia a la rodadura ha mejorado considerablemente respecto a su predecesor y se traduce en un ahorro real de combustible con el tiempo. La respuesta de la dirección en seco es más precisa y progresiva — Sportauto elogió la entrada espontánea en curva y los amplios márgenes de seguridad — mientras que el ruido exterior es notablemente mejor, situándose aproximadamente doce puntos por encima del Asymmetric 5 en tests comparativos. Tyre Reviews otorga 98 sobre 100 en 118 valoraciones; un propietario de Golf GTI que cambió directamente desde el Asymmetric 5 reportó mejor agarre y un nivel de ruido notablemente inferior en el habitáculo. El único área en que el Asymmetric 6 queda por detrás de su predecesor es la resistencia al aquaplaning — un compromiso en el compuesto y el diseño de la banda de rodadura a favor de una mejor eficiencia y dinámica en seco que ha reducido ligeramente la confianza ante el agua estancada.

La diferencia de rendimiento más marcada entre estos dos neumáticos se sitúa entre la resistencia al aquaplaning y el frenado en mojado por un lado, y todo lo demás por el otro. El Asymmetric 5 tiene una ventaja significativa en agua estancada — su puntuación de aquaplaning lateral en once tests se sitúa claramente por delante del equivalente del Asymmetric 6 en dieciséis tests, y las distancias de frenada en mojado son en promedio más cortas. Los conductores que se enfrentan con frecuencia a lluvias intensas de verano o carreteras inundadas encontrarán que el Asymmetric 5 transmite mayor confianza. En seco, el Asymmetric 6 toma la delantera en precisión de agarre y respuesta de dirección — Sportauto describió el comportamiento en seco del neumático como el mejor equilibrio del grupo de prueba, combinando una entrada en curva deportiva y directa con amplios márgenes de seguridad. En cuanto a resistencia a la rodadura, el Asymmetric 6 es considerablemente más eficiente — una diferencia que equivale a un ahorro significativo en costes de combustible a lo largo de la vida útil de un juego completo. Tyre Reviews 2023 señaló que el Asymmetric 6 tiene menor resistencia al calor en circuito comparado con el Asymmetric 5, lo que sugiere que el neumático más antiguo puede seguir ofreciendo una ventaja en uso prolongado a alta velocidad o en pista. Entre los datos no existe un test comparativo directo entre los dos neumáticos, pero el patrón de las evaluaciones independientes es consistente: Asymmetric 5 es el especialista en agarre en mojado, Asymmetric 6 el neumático polivalente más completo y más económico.

En términos de practicidad para el uso diario, el Asymmetric 6 destaca en varios aspectos. La gama de 125 dimensiones de 17 a 23 pulgadas facilita su montaje en una gama más amplia de vehículos, incluidos los turismos grandes en el límite del segmento SUV. El ruido supone una mejora notable — el ruido exterior de paso se mide aproximadamente doce puntos por debajo del Asymmetric 5, y los propietarios confirman una cabina notablemente más silenciosa en autopista. El confort de conducción también puntúa más alto en el Asymmetric 6 en los tests oficiales. Los costes operativos hablan claramente a favor del nuevo neumático: una mejor resistencia a la rodadura significa una factura de combustible más baja, y el rendimiento en kilómetros líder de su clase se traduce en menos cambios de neumáticos con el tiempo — el ADAC destacó especialmente su bajo desgaste y su escaso peso. El Asymmetric 5 solo está disponible en fabricación alemana y eslovena, mientras que el Asymmetric 6 se produce exclusivamente en Alemania. Ninguno de los dos neumáticos está diseñado específicamente para vehículos eléctricos, aunque ambos están disponibles en las dimensiones pertinentes. La relación calidad-precio del Asymmetric 6 se valora de forma considerablemente más positiva en los tests independientes, a pesar de que en los puntos de venta suele llevar una diferencia de precio similar o moderadamente superior.

Para la gran mayoría de conductores que compran un juego nuevo de neumáticos hoy en día, el Asymmetric 6 es nuestra recomendación clara — más silencioso, más económico, más duradero y dinámicamente más refinado en seco, logrando todo esto mientras mantiene un rendimiento en mojado verdaderamente sólido. Ha ganado victorias en tests en muchas publicaciones de referencia y es la elección lógica para la conducción deportiva cotidiana, el uso en autopista de larga distancia o para cualquiera que desee renovar la generación anterior. Elige el Asymmetric 5 si la seguridad en mojado es tu prioridad absoluta — especialmente si te enfrentas con frecuencia a lluvia intensa, agua estancada o carreteras inundadas y la ventaja en aquaplaning supone una diferencia concreta — o si encuentras el neumático a un precio significativamente más bajo y buscas principalmente un neumático fiable y con buen agarre en calzada mojada. Sigue siendo un neumático extraordinariamente capaz; simplemente refleja un conjunto de prioridades más antiguo cuando se compara con su sucesor.

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Pruebas conjuntas disponibles

Estos neumáticos se probaron juntos en 4 prueba(s). Haga clic para ver resultados directos detallados.

4

Pruebas mutuas

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Autobild Prueba de neumáticos de invierno 2023 225/45 R18
Nombre MojadoSecoNieveGastos corrientes
Mejores valores en prueba2+2+12+
Barum Polaris 5
Clasificación: Satisfactorio		2-22+1-
Debica Frigo HP2
Clasificación: Recomendado condicionalmente		3+32+2-
Semperit Speed-Grip 5
Clasificación: Satisfactorio		3+2-2-1-
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Autobild
Autobild Prueba de neumáticos de invierno 2023 225/45 R18
Nombre Distancia de frenado en mojadoDistancia de frenado en nieve
Mejores valores en prueba31,429,2
Barum Polaris 535,631,0
Debica Frigo HP237,030,1
Matador MP93 Nordicca38,6-
Kumho WinterCraft WP5236,931,4
Semperit Speed-Grip 535,931,3
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Autobild
Autobild Prueba de neumáticos de invierno 2022 215/55 R17
Nombre Distancia de frenado en mojadoDistancia de frenado en nieve
Mejores valores en prueba32,825,4
Barum Polaris 537,526,9
Debica Frigo HP237,126,9
Matador MP93 Nordicca37,8
Kumho WinterCraft WP5235,927,3
Michelin Alpin 634,126,4
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Autobild
Autobild Prueba de neumáticos de invierno 2019 225/45 R17
Nombre Distancia de frenado en mojadoDistancia de frenado en nieve
Mejores valores en prueba29,224
Barum Polaris 533,925
Debica Frigo HP234,224,1
Michelin Alpin 630,424,7
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