Prueba de neumáticos durante toda la temporada 225/40 R18 - Autobild 2025
Todo tiempoLas pruebas iniciales de frenado (seco/mojado) se realizaron en una pista de medición especial en Alemania bajo condiciones controladas de verano; los finalistas fueron enviados por avión a Nueva Zelanda para pruebas completas en nieve bajo condiciones invernales auténticas (julio en Nueva Zelanda). Las pruebas adicionales de manejo en mojado y otras disciplinas se llevaron a cabo en el circuito irrigado Wachauring en Niederösterreich, Austria.
2025
Año
15
Neumáticos
Los vehículos de prueba incluyeron modelos compactos de alto rendimiento en el segmento 225/40 R18: VW Golf GTI, BMW M135 y Audi S3, todos con tracción delantera y motores de alta potencia típicos para esta categoría de neumáticos.
Comprueba de un vistazo cómo se relaciona el precio del neumático con su rendimiento en las pruebas
Resultados
Agenda:
Mejor valor en prueba
Mejor que el valor promedio
Peor que el valor promedio
Peor valor en prueba
Mejor frenado en seco all-season: Vredestein Quatrac con 43,9 m; neumático verano premium de referencia: 34,9 m; diferencia entre el mejor all-season y el verano es ~9 m, con el peor all-season testado en 58,9 m.
Mejor frenado en mojado: Bridgestone Turanza All Season 6 con 38,1 m; neumático verano de referencia: 34,9 m; marcas económicas como Roadhog y los de bajo rendimiento superaron los 44 m, mostrando diferencias significativas en seguridad.
Mejor frenado en nieve: Michelin CrossClimate 3 Sport con 22,3 m; los principales all-season siguen de cerca al neumático invierno testado (referencia) salvo por la parada más corta absoluta, marcando avances importantes para el segmento.
El Michelin CrossClimate 3 sobresale en las cuatro disciplinas de nieve, pero el neumático invierno aún lidera en frenado y tracción en condiciones extremas; el neumático verano tiene un rendimiento muy inferior y es inseguro.
Las pruebas de frenado usaron un promedio de diez paradas repetidas desde 100 km/h hasta cero para cada neumático para determinar distancias medias de frenado.
Las pruebas dinámicas en nieve y mojado se realizaron bajo condiciones estacionales reales (invierno en Nueva Zelanda, circuito irrigado en Austria), no solo en entornos simulados o con máquinas.
Se documentaron y compararon métricas de etiquetado europeo para cada neumático (resistencia a la rodadura, agarre en mojado, ruido externo de rodadura) para mayor transparencia.
Los mejores neumáticos all-season están ahora muy cerca del rendimiento de los especialistas invierno/verano en la mayoría de condiciones, con solo déficits marginales en disciplinas extremas.
Los all-season económicos, especialmente Roadhog, muestran tasas de desgaste significativamente mayores y distancias de frenado más largas, resultando en costos operativos más altos a largo plazo pese a su precio inicial más bajo.
El nuevo Michelin CrossClimate 3 (y su variante Sport) lideran el rendimiento en nieve entre los all-season, incluso acercándose a los neumáticos de invierno de referencia en frenado; sin embargo, los neumáticos verano clásicos siguen siendo insuperables en distancias de frenado en seco y mojado.
El costo por kilómetro no siempre es intuitivo: el Dunlop All Season 2, pese a puntuaciones moderadas, ofrece el costo total más bajo en toda su vida útil, mientras que las altas tasas de desgaste en neumáticos baratos los hacen costosos tras 100,000+ km.
Las etiquetas medioambientales «Eco-Meister» y la nueva «Grüner Reifen» destacan neumáticos que sobresalen en abrasión, uso de recursos y reciclabilidad, con el Michelin CrossClimate 3 reconocido tanto por rendimiento dinámico como ecológico.
VW Golf GTI
