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2. Pirelli Winter Sottozero 3 Premium
| # | Continental WinterContact TS 860
| Pirelli Winter Sottozero 3
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|---|---|---|---|
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| Dimensiones | R13 - R17 | R16 - R21 | |
| Precio | |||
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La diferencia de carácter entre estos dos neumáticos es tan amplia que podría cuestionarse si siquiera pertenecen a la misma comparativa. El Continental WinterContact TS 860 — sucesor del ContiWinterContact TS 810S, que a su vez ha sido reemplazado por el WinterContact TS 870 — es un auténtico neumático de invierno para todas las condiciones, diseñado para inspirar confianza en cualquier superficie que un invierno del norte de Europa pueda depararte. El Pirelli Winter Sottozero 3 es un animal completamente distinto: orientado al segmento de rendimiento y lujo, con tamaños que van de R16 a R21 y priorizando el comportamiento en seco sobre la competencia en frío. Sobre el papel, ambos son neumáticos de invierno premium, pero sus prioridades están a mundos de distancia.
Empecemos por el rendimiento en mojado, porque es donde el contraste es más marcado. El Continental obtiene una puntuación en mojado de 91,6 — entre las más altas de su clase — impulsada por una excepcional maniobrabilidad, toma de curvas y capacidad de frenado en mojado bajo una amplia variedad de condiciones. El Pirelli obtiene una puntuación global en mojado de 72,7, un retroceso significativo. Lo que resulta interesante es que en el frenado en línea recta sobre mojado la diferencia se invierte: el Pirelli promedia 31,8 metros frente a los 32,5 metros del Continental en dos pruebas de frenado medidas. Sin embargo, esa estrecha ventaja en la detención controlada no refleja el cuadro completo. Una vez que se tiene en cuenta la respuesta de maniobrabilidad en mojado, el comportamiento en curvas y la capacidad de controlar el coche en una rotonda húmeda o ante un cambio de carril repentino, el Continental toma la delantera de forma consistente. El frenado en línea recta es un elemento; la seguridad global en mojado es otro, y son esas capacidades más amplias en mojado las que determinan los márgenes de seguridad reales.
La nieve es donde las limitaciones del Pirelli se vuelven más difíciles de ignorar. En el frenado sobre nieve, el Continental promedia 26,0 metros frente a los 28,1 metros del Pirelli en dos pruebas medidas — una diferencia de más de dos metros que importa realmente cuando las carreteras están compactadas y las distancias de frenado ya están al límite. La puntuación en nieve del Continental de 90,5 frente al 77,6 del Pirelli no es una diferencia marginal; uno es un neumático diseñado para trabajar en superficies invernales y el otro trata la nieve como una preocupación secundaria. El aquaplaning cuenta la misma historia: 87,6 para el Continental frente a 71,4 para el Pirelli — una diferencia que se notará en cualquier autopista mojada con agua estancada tras la lluvia.
En carretera seca, el Pirelli recupera terreno parcialmente. Su puntuación de frenado en seco de 86,3 es en realidad superior a la del Continental (81,7), y una puntuación de maniobrabilidad en seco de 81,9 refleja un neumático con auténtica confianza de agarre sobre asfalto frío y despejado. Para un conductor de un berlina de altas prestaciones o un SUV grande que utiliza los neumáticos de invierno principalmente como exigencia legal durante un invierno suave, la sensación en seco del Pirelli y su amplia cobertura de llantas lo convierten en una opción plausible. No se pondrá en evidencia cuando las condiciones sean simplemente frías en lugar de heladas o nevadas — y ese es probablemente el caso de uso para el que fue diseñado.
El confort y el refinamiento añaden mayor distancia entre ellos. El Continental obtiene 79,2 en confort y 77,8 en ruido — razonable para un neumático de invierno dedicado. El Pirelli se queda atrás con 69,1 y 71,2, lo que lo hace notablemente más duro y ruidoso en autopista. A lo largo de una temporada de invierno completa de conducción diaria, esa diferencia se vuelve difícil de ignorar. El kilometraje sigue el mismo patrón: 77,0 para el Continental frente a un más débil 65,5 para el Pirelli, lo que sugiere que el compuesto más blando del Pirelli se desgasta más rápido a lo largo del uso de una temporada.
El historial de enfrentamientos directos elimina cualquier ambigüedad restante. En siete pruebas compartidas — abarcando evaluaciones de ADAC, Autobild, Autoexpress y Autoklub — el Continental termina por delante en las siete. En dos pruebas separadas de Autobild realizadas en distintos años, el Pirelli quedó en el puesto 18 de un campo de 20, mientras que el Continental ganó de forma contundente. Incluso en el test ADAC de 2021, donde el Continental terminó en un modesto sexto lugar, el Pirelli quedó 14.º en el mismo campo de 18 neumáticos.
El Continental WinterContact TS 860 es el neumático de invierno más sólido, más seguro y más completo en carreteras mojadas, nieve y aquaplaning — las condiciones que definen para qué sirve realmente un neumático de invierno. Compre el Pirelli Winter Sottozero 3 si conduce un vehículo de altas prestaciones o de lujo con llantas grandes principalmente por carreteras secas o ligeramente invernales y valora por encima de todo la serenidad en seco. Compre el Continental si quiere un neumático de invierno que realmente se gane su lugar cuando el tiempo se pone serio.
2. Pirelli Winter Sottozero 3 Premium
1. Pirelli Winter Sottozero 3 Ejemplar2. Continental WinterContact TS 860 Muy bien
2. Pirelli Winter Sottozero 3 Todavía recomendado
Estos neumáticos se probaron juntos en 7 prueba(s). Haga clic para ver resultados directos detallados.
| Nombre | Mojado | Seco | Nieve | Hielo | Ruido | Desgaste | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mejores valores en prueba | 1,6 | 1,9 | 1,5 | 2,1 | 2,7 | 1,5 | |
| Continental WinterContact TS 860 Clasificación: Satisfactorio | 1,9 | 3,0 | 2,1 | 2,2 | 3,0 | 2,5 | |
| Pirelli Winter Sottozero 3 Clasificación: Satisfactorio | 2,9 | 3,3 | 1,6 | 3,0 | 3,6 | 2,5 | |
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| Nombre | Mojado | Seco | Nieve | Gastos corrientes | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mejores valores en prueba | 2+ | 2+ | 1 | 2+ | |||
| Continental WinterContact TS 860 Clasificación: Ejemplar | 2+ | 2+ | 1- | 2+ | |||
| Pirelli Winter Sottozero 3 Clasificación: Satisfactorio | 2 | 2- | 3+ | 3+ | |||
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| Nombre | Distancia de frenado en mojado | Distancia de frenado en nieve | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mejores valores en prueba | 29,2 | 24 | |||||
| Continental WinterContact TS 860 | 31,5 | 24,5 | |||||
| Pirelli Winter Sottozero 3 | 31,3 | 26,4 | |||||
| Mostrar detalles de la prueba | |||||||
| Nombre | Mojado | Seco | Nieve | Gastos corrientes | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mejores valores en prueba | 2+ | 2+ | 1 | 2+ | |||
| Continental WinterContact TS 860 Clasificación: Ejemplar | 2+ | 2+ | 2+ | 2- | |||
| Pirelli Winter Sottozero 3 Clasificación: Satisfactorio | 1- | 2 | 3+ | 3 | |||
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| Nombre | Distancia de frenado en mojado | Distancia de frenado en nieve | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mejores valores en prueba | 32,2 | 25,9 | |||||
| Continental WinterContact TS 860 | 33,5 | 27,5 | |||||
| Pirelli Winter Sottozero 3 | 32,2 | 29,8 | |||||
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| Nombre | Total de puntos | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mejores valores en prueba | 100 | ||||||
| Continental WinterContact TS 860 | 100 | ||||||
| Pirelli Winter Sottozero 3 | 97,9 | ||||||
| Mostrar detalles de la prueba | |||||||
| Nombre | Total de puntos | Mojado | Seco | Nieve | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mejores valores en prueba | 101 | 100 | 103,3 | 100,3 | |||
| Continental WinterContact TS 860 Clasificación: Muy bien | 101 | 99,5 | 103,3 | 100,3 | |||
| Pirelli Winter Sottozero 3 Clasificación: Satisfactorio | 95,2 | 89,8 | 100,2 | 95,6 | |||
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