Comparación: GoodYear UltraGrip Performance+ vs. Vredestein Wintrac Pro (2026)

Sobre el papel, tanto el GoodYear UltraGrip Performance+ como el Vredestein Wintrac Pro lucen etiquetas de segmento premium, pero cuentan historias muy diferentes cuando las temperaturas bajan. El Goodyear es un neumático de invierno genuinamente equilibrado con sobresalientes credenciales en nieve — un neumático que se ha demostrado incansablemente en pruebas independientes, terminando entre los tres primeros en la gran mayoría de comparativas directas. El Vredestein, fabricado por la marca holandesa ahora bajo Apollo Tyres, es un neumático que arrancó con promesas en carretera mojada y seca pero ha envejecido notablemente; su rendimiento en nieve se queda atrás, su resistencia a la rodadura es un lastre, y desde entonces ha sido sustituido por el Wintrac Pro+. En 17 pruebas compartidas, el Goodyear gana 14 frente a tres del Vredestein — una diferencia difícil de rebatir.

En asfalto seco los dos neumáticos están sorprendentemente cerca en puntuación bruta — Goodyear con 78,2 y Vredestein con 77,9 — pero el carácter difiere. El Vredestein impresiona con cifras objetivas de cambio de carril y manejo, y los probadores anotaron un comportamiento seguro en el límite y una respuesta de dirección precisa en carretera seca en varias evaluaciones. Donde falla es en la consistencia: bajo presión sostenida, su manejo puede volverse poco armonioso y la precisión en el límite se describe como insuficiente. El Goodyear tampoco deslumbra en seco, pero es invariablemente neutral y predecible — exactamente lo que se busca en un neumático de invierno en una autopista fría y despejada. Ninguno de los dos es un héroe en seco, pero el Goodyear es el compañero más fiable.

El rendimiento en mojado es donde el Vredestein Wintrac Pro presenta sus argumentos más sólidos. Las distancias de frenada en tres pruebas medidas están prácticamente igualadas: el Goodyear promedia 33,5 m frente a los 33,6 m del Vredestein — una diferencia de tan solo 10 cm. El Vredestein obtiene buenas puntuaciones en manejo en mojado y curvas en mojado, y los propietarios reales reportan una conducción segura en carretera húmeda. Sin embargo, la resistencia al aquaplaning es una clara ventaja del Goodyear (puntuación 85,0 vs 76,5), y varios programas de prueba señalaron al Vredestein por un frenado en mojado ligeramente más largo y reservas limitadas frente al agua estancada. Las calificaciones de la etiqueta EU de agarre en mojado del Goodyear también se inclinan más hacia la mejor clase 'B'. Para los conductores que pasan mucho tiempo en carreteras encharcadas, la compostura del Goodyear ante el aquaplaning inclina la balanza.

Aquí es donde la comparativa se abre de forma dramática. El GoodYear UltraGrip Performance+ es genuinamente excepcional en nieve — su puntuación de 90,6 frente al 75,0 del Vredestein refleja una diferencia real respaldada por datos de frenada. En tres mediciones compartidas de frenada en nieve, el Goodyear promedia 24,9 m frente a 25,5 m del Vredestein — una ventaja de 0,6 m que se amplía a mayor velocidad. En prueba tras prueba, las puntuaciones de aceleración en nieve, manejo y tracción del Goodyear se sitúan en lo más alto del campo premium. Los propietarios lo respaldan; un usuario del UltraGrip Performance+ con un BMW 330ci destacó específicamente su excelencia en nieve y barro, y otro lo elogió como el primer neumático de invierno que le permitió conducir con verdadero entusiasmo en condiciones invernales. El Vredestein no es inseguro en nieve — los probadores describen su rendimiento en nieve como todavía adecuado — pero ofrece menos margen, y sus puntuaciones de frenada y manejo en nieve son, en el mejor caso, de nivel medio. Para cualquiera que se enfrente regularmente a nevadas, esta diferencia importa.

La única debilidad destacada del Goodyear es el confort — los probadores lo describieron como promedio, y así se valora. Sin embargo, incluso aquí la experiencia real es más indulgente: los propietarios de BMW M240i y BMW 335i señalan que el neumático es cómodamente silencioso y notablemente más suave de lo esperado para un neumático de invierno de alto rendimiento, incluso en versión run-flat. El Vredestein puntúa más bajo (77,2 vs 83,9) y los probadores registraron quejas sobre el confort de rodadura en carretera seca en múltiples eventos de prueba. En cuanto a la resistencia a la rodadura, la diferencia es llamativa: el Goodyear puntúa 79,9, el Vredestein apenas 63,5 — con varias pruebas independientes señalando la penalización elevada en consumo de combustible del Vredestein. El kilometraje cuenta una historia similar (78,3 vs 68,9), lo que significa que el Vredestein probablemente costará más de mantener y se desgastará más rápido, lo que socava en parte el argumento de valor para elegirlo sobre el Goodyear.

El GoodYear UltraGrip Performance+ es la elección clara para la gran mayoría de los conductores de invierno. Gana 14 de 17 pruebas compartidas, lidera en nieve por un margen significativo, ofrece mejor protección contra el aquaplaning, puntúa más alto en confort y ruido, y tiene una resistencia a la rodadura significativamente menor. Sustituyó al reconocido Goodyear UltraGrip 8 Performance y él mismo ha sido sucedido por el UltraGrip Performance 3 — por lo que los compradores deben comprobar la disponibilidad y los precios en su medida. El Vredestein Wintrac Pro todavía mantiene su posición en carretera mojada y seca y tiene una pequeña base de propietarios muy satisfechos, pero es un diseño envejecido con debilidades reales en nieve y eficiencia de combustible, y ya ha sido reemplazado por el Wintrac Pro+. A menos que el Wintrac Pro esté disponible con un descuento verdaderamente atractivo en una medida donde el rendimiento en nieve sea menos crítico, el Goodyear es la compra más inteligente.