Segmento
1. Vredestein Quatrac Premium2. Vredestein Quatrac Pro Premium3. Hankook Kinergy 4S2 H750 Premium4. Toyo Celsius AS2 Medio-alto5. Firestone Multiseason 2 Medio-alto
Dentro de la familia Quatrac de Vredestein, ambos modelos comparten ADN holandés para todas las estaciones — pero sirven a conductores notablemente diferentes. El Vredestein Quatrac es el neumático todoterreno más galardonado de la marca, diseñado para ofrecer una confianza genuina ante cualquier condición que un invierno europeo pueda presentar. El Vredestein Quatrac Pro adopta un enfoque diferente: se dirige a coches más grandes y SUVs con una gama de tamaños más amplia, apostando por el rendimiento en mojado y en seco mientras acepta compromisos en otros aspectos. Elegir entre ellos es realmente una cuestión de cómo son tus carreteras y cuán grandes son tus ruedas.
El Quatrac se ha ganado su reputación como uno de los neumáticos de todas las estaciones más equilibrados del segmento premium — Autobild lo ha calificado repetidamente como especialista en carreteras mojadas que permanece sereno y seguro en cualquier condición, mientras que Tyre Reviews destacó en la misma frase su potente frenada en seco, muy buenas vueltas de manejo en mojado y un sólido rendimiento en nieve. El ADAC elogió su alto kilometraje previsto, el bajo desgaste y la buena eficiencia, aunque también señaló una resistencia a la rodadura ligeramente superior a la media y escasos márgenes en seco como contrapartidas. Lo que hace destacar a este neumático es su consistencia: no domina en ninguna dimensión concreta, pero raramente decepciona en ninguna tampoco. Los propietarios lo corroboran — un conductor de Mazda MX5 lo montó específicamente porque necesitaba un neumático de todas las estaciones que no embotara el manejo del coche, y confirmó que no quedó decepcionado. Otro propietario lo comparó favorablemente con el Continental EcoContact 5 tanto en lluvia como en condiciones secas. Sus niveles de ruido interior son genuinamente bajos, y sus reservas frente al aquaplaning — tanto longitudinal como lateral — se encuentran entre las más sólidas de su clase.
El Quatrac Pro fue construido con una prioridad clara: supremacía en carreteras mojadas en coches más grandes y potentes. En su aparición en el test de Tyre Reviews de 2022 ocupó el primer puesto en frenada en mojado y registró la vuelta de manejo en mojado más rápida del grupo — un resultado que refleja una intención de ingeniería real. En carreteras secas también impresiona; los evaluadores de 2021 destacaron un excelente manejo en seco para un neumático de todas las estaciones y cortas distancias de frenada en seco. Los propietarios que lo montan en vehículos como el SEAT Ateca o el Subaru Forester reportan una mejora inmediata sobre los neumáticos de equipo original, especialmente en la respuesta de la dirección y la estabilidad en autopista. Donde el Quatrac Pro exige compromiso es en la nieve y en superficies heladas — el ADAC lo calificó como muy débil en nieve, y múltiples programas de prueba confirman que las reservas de aquaplaning y la tracción en nieve caen muy por debajo de lo que ofrece el Quatrac estándar. También conlleva una penalización mayor en resistencia a la rodadura. Para conductores en climas suaves que simplemente necesitan un neumático seguro para todo el año en tallas grandes, ese compromiso puede ser completamente aceptable.
La línea divisoria más clara entre estos dos neumáticos es la capacidad invernal. El Quatrac maneja la frenada en nieve, la tracción en nieve y el manejo en nieve de forma decididamente mejor — en múltiples programas de prueba, la diferencia es sustancial y no marginal, y la resistencia al aquaplaning del Quatrac en direcciones tanto longitudinal como lateral es significativamente más fuerte. El Quatrac Pro, por el contrario, lidera en frenada en mojado — donde ha registrado consistentemente distancias de parada más cortas que casi cualquier competidor en sus pruebas — y en precisión de manejo en seco, donde sus tiempos de vuelta medidos y los comentarios de los evaluadores lo sitúan por delante del Quatrac estándar. En términos prácticos: en una autopista mojada o una carretera rápida bajo la lluvia otoñal, la ventaja del Quatrac Pro en frenada en mojado es real. Pero en una mañana de enero con nieve en la carretera, la mayor competencia invernal del Quatrac estándar lo convierte en la opción más segura. El kilometraje es un área donde el Quatrac Pro recupera terreno — los resultados de las pruebas sugieren que se desgasta más lentamente, lo que puede compensar parte de su prima de coste con el tiempo.
La disponibilidad de tallas es una de las diferencias más prácticas en esta comparación. El Quatrac Pro cubre 96 dimensiones para ruedas de 17 a 22 pulgadas, lo que lo convierte en la opción natural para cualquiera que use llantas más grandes en un SUV o crossover. El Quatrac estándar abarca 55 dimensiones de 15 a 20 pulgadas — una cobertura sólida para la mayoría de los utilitarios, berlinas y SUVs compactos, pero no alcanzará las monturas de SUV más grandes. La resistencia a la rodadura favorece claramente al Quatrac, lo que importa tanto para los costes de combustible como para el número creciente de conductores que usan neumáticos de todas las estaciones en vehículos eléctricos suaves. Los niveles de ruido son excelentes en ambos, aunque las puntuaciones de refinamiento interior del Quatrac se sitúan ligeramente por delante en condiciones de prueba directa. El confort en superficies rugosas también es marginalmente mejor en el Quatrac. Si el presupuesto y los costes operativos son las principales preocupaciones, la mayor vida útil del Quatrac Pro merece tenerse en cuenta.
Si conduces un coche de tamaño estándar en un clima con inviernos reales, el Quatrac es la recomendación directa — es uno de los neumáticos de todas las estaciones más consistentemente elogiados en las pruebas independientes, con la seguridad en mojado, la capacidad en nieve y el refinamiento silencioso para afrontar todo, desde el calor del verano hasta el barro de enero. El Quatrac Pro presenta su mejor argumento para conductores de SUVs más grandes y coches de alto rendimiento en climas más suaves donde la nieve es rara pero las autopistas mojadas no — su ventaja en frenada en mojado y la precisión de manejo en seco son fortalezas genuinas, y su amplia gama de tallas significa que alcanza montajes que el Quatrac estándar no puede. Simplemente afronta la decisión con claridad: si tus inviernos incluyen nieve o hielo habitual, las debilidades del Pro en esas condiciones están bien documentadas en múltiples programas de prueba independientes.
1. Vredestein Quatrac Premium2. Vredestein Quatrac Pro Premium3. Hankook Kinergy 4S2 H750 Premium4. Toyo Celsius AS2 Medio-alto5. Firestone Multiseason 2 Medio-alto
5. Toyo Celsius AS2 11.64
1. Vredestein Quatrac Pro Ejemplar2. Hankook Kinergy 4S2 H750 Ejemplar3. Vredestein Quatrac Ejemplar5. Toyo Celsius AS2 Satisfactorio
3. Vredestein Quatrac Recomendado4. Toyo Celsius AS2 Recomendado condicionalmente5. Vredestein Quatrac Pro Recomendado condicionalmente
