Comparación: Falken EuroALL Season AS220 Pro vs. Vredestein Quatrac (2026)

Falken y Vredestein se sitúan en extremos casi opuestos del segmento allround pese a perseguir el mismo objetivo de uso durante todo el año. El Falken EuroALL Season AS220 Pro sustituye al antiguo AS210A y está construido bajo una filosofía orientada al valor: la propia gama de Falken lo describe como "diseñado para destacar específicamente en condiciones de lluvia y nieve ligera", un neumático para conductores que quieren seguridad todo el año sin pagar precios premium. El Vredestein Quatrac, en cambio, lleva el sello del segmento premium de Vredestein y una puntuación de 92/100 que lo distancia claramente del 69/100 del Falken — este es un neumático construido para competir con el establishment alemán, no para abaratarlo.

La diferencia de carácter se aprecia por todas partes en los datos. La propia puntuación de Falken muestra un neumático genuinamente capaz en seco (79,3) pero que se desploma en nieve (54) y confort (71,5), mientras que el Vredestein Quatrac puntúa 81,5 en seco, 86,6 en mojado, 81,2 en nieve y 87,9 en confort — una distribución mucho más uniforme sin ninguna zona débil evidente. Esa es la diferencia más grande entre ambos: el Falken es un neumático con un par de buenos trucos y algunos compromisos reales, el Quatrac es un neumático diseñado para que nada en su ficha técnica falle gravemente.

Ambos se venden en medidas convencionales de 17–21 pulgadas (Falken) y 15–20 pulgadas (Vredestein), no como productos de nicho, y ambos están orientados a coches familiares y de uso diario, no a máquinas de altas prestaciones. Pero el historial de pruebas conjuntas revela en cuál confían realmente los evaluadores independientes: en una prueba de Autobild de 2023 con 16 neumáticos, el Quatrac terminó 4º con un veredicto "ejemplar", mientras que el Falken terminó último, 16º, calificado solo como "recomendado con reservas".

La única prueba de frenada en seco donde ambos neumáticos se midieron cara a cara está muy ajustada: el Falken se detuvo en 39,8 m frente a los 40,3 m del Quatrac, una diferencia de medio metro que en la práctica es prácticamente irrelevante — a 100 km/h eso son cuestión de centímetros, no de longitudes de coche. Pero ese único dato favorece ligeramente al Falken. Las propias puntuaciones detalladas de Falken muestran un manejo en seco fuerte de 87,5 y una frenada en seco de 71, y los evaluadores de Autobild le reconocieron un "dynamisches Trockenhandling" (manejo dinámico en seco) tanto en 2023 como en 2024 — así que el tren delantero responde realmente bien cuando se le exige.

El problema está en lo que ocurre a ambos lados de esa cifra destacada. La prueba de Autobild de 2023 señaló "verzögertes Lenkansprechen" — respuesta de dirección retardada — el tipo de característica que erosiona la confianza del conductor en las transiciones cotidianas, incluso si el agarre y la frenada puros son competitivos. El Quatrac contraataca con su propia cifra llamativa de manejo objetivo en seco de 98 en sus puntuaciones detalladas, y la prueba de Autobild de 2024 elogió explícitamente su "sportlich sicheres Handlingverhalten, direktes Lenkverhalten" — manejo deportivo y seguro con dirección directa, justo la queja opuesta a la formulada contra el Falken.

Así que, aunque ambos neumáticos frenan hasta una parada casi idéntica sobre asfalto seco, la ventaja del Quatrac está en las curvas y en la sensación de dirección que conecta una frenada con la siguiente — precisamente el rasgo que Autobild volvió a destacar en 2025, aunque con una pequeña salvedad sobre un "etwas längerer Bremsweg im Trockenen" (distancia de frenada en seco algo más larga) en esa prueba concreta. Ninguno de los dos neumáticos tiene un punto débil en el manejo en seco, pero la estabilidad del Quatrac se reporta de forma más consistente a lo largo de varios años de pruebas, mientras que la del Falken se ve socavada por esa crítica a la respuesta de dirección.

La frenada en mojado es donde el Falken realmente muestra su mejor cara sobre el papel: 46,0 m frente a los 45,4 m del Quatrac en la única prueba conjunta de frenada en mojado, y la propia puntuación de frenada en mojado de Falken, 82, es genuinamente sólida, respaldada por el reconocimiento de Autobild de "kurze Nass- und Trockenbremswege" (distancias de frenada cortas en mojado y en seco) en 2023. Si la distancia pura de frenada en línea recta fuera el único criterio, apenas habría diferencia entre ambos.

Pero el rendimiento en mojado es mucho más que frenar en línea recta, y aquí es donde la historia da un vuelco. La puntuación general en mojado del Quatrac, 86,6, frente a 70,6 del Falken, refleja una brecha real mucho mayor, y el propio marketing de Vredestein apuesta directamente por esto como "Nässespezialist" (especialista en mojado) con "große Sicherheitsreserven" (grandes reservas de seguridad) — y las puntuaciones independientes respaldan la afirmación en lugar de limitarse a repetirla: el manejo en mojado se sitúa en 91,9 para el Quatrac frente a una puntuación de manejo en mojado mucho más floja para el Falken, y la resistencia al aquaplaning (82,7 frente a 67,5) cuenta una historia similar. Los propios aspectos negativos de las pruebas de Falken citan explícitamente "mäßige Reserven bei Aquaplaning" (reservas moderadas frente al aquaplaning) y "untersteuerndes Fahrverhalten auf... nasser Piste" — subviraje sobre superficies mojadas — exactamente el tipo de rasgo que convierte una rotonda mojada o un carril de incorporación de autopista en un momento de auténtica preocupación en lugar de una conducción rutinaria.

Las opiniones de los propietarios del Quatrac refuerzan esto: un conductor que cambió desde un Continental EcoContact 5 elogió específicamente las mejoras de manejo tanto en lluvia como en seco, y varias reseñas en Tyre Reviews (con una media de 87/100 en 21 reseñas) citan el agarre en mojado seguro como una fortaleza destacada. Para un conductor que pasa tiempo real en carreteras empapadas de lluvia, el margen de estabilidad del Quatrac sobre el Falken es la diferencia entre un neumático que sobrelleva el mal tiempo y otro específicamente construido para destacar en él.

La nieve es el punto débil más claro del Falken. Su puntuación en nieve de 54 está más de 27 puntos por detrás de los 81,2 del Quatrac, y los comentarios de las pruebas explican por qué: el veredicto de Autobild de 2023 fue contundente — "nur befriedigende Fahreigenschaften auf Schnee und Eis" (solo un comportamiento satisfactorio sobre nieve y hielo) — mientras que la prueba de 2024 sí reconoció "gute Traktion und kurze Bremswege auf Schnee" (buena tracción y distancias de frenada cortas sobre nieve), pero aun así señaló "untersteuerndes Fahrverhalten auf verschneiter... Piste" (comportamiento subvirador sobre pista nevada). Así que, incluso en el año en que la tracción del Falken mejoró, su equilibrio en curva sobre nieve no lo hizo.

La puntuación de frenada en nieve del Quatrac, 83,9, y su manejo en nieve, 82,9, están ambos notablemente cerca de sus cifras en seco y en mojado, algo inusual en un neumático allround — la mayoría renuncia a bastante más en nieve para ganar rendimiento en mojado y en seco. La propia debilidad señalada por Vredestein es un "rendimiento medio en nieve" en relación con sus otras puntuaciones, y la prueba de ADAC de 2024 sí observó "leichte Schwächen auf winterlicher Fahrbahn" (ligeras debilidades en carretera invernal), así que no es un neumático de invierno disfrazado. Pero en relación con el Falken, está en otra liga — este es un neumático que llevará a un conductor a través de una nevada inesperada con control real, no solo con tracción adecuada en línea recta.

Para cualquiera que viva en una región donde cae más que una nevada ligera ocasional, la conclusión práctica es clara: el marketing de Falken centrado en la nieve ("diseñado para destacar específicamente en... condiciones de nieve ligera") solo se sostiene realmente en la tracción, no en la confianza general en curva, mientras que el comportamiento del Quatrac en nieve está lo bastante cerca de su rendimiento en clima cálido como para que conducir a diario en condiciones climáticas severas no suponga un compromiso.

El confort es otra categoría donde la brecha es marcada, no marginal: 87,9 para el Quatrac frente a 71,5 para el Falken, y la prueba de Autobild de 2023 elogió específicamente el "angenehm leiser Abrollkomfort" (confort de rodadura agradablemente silencioso) del Vredestein, una afirmación respaldada por una puntuación de ruido de 92 frente a 78 del Falken. En la carretera, eso se traduce en un habitáculo notablemente más tranquilo a velocidad y sobre superficies rugosas — exactamente el tipo de diferencia que un conductor habitual percibe en los primeros kilómetros, aunque nunca consulte una ficha técnica.

Los costes de uso cuentan una historia más matizada. La puntuación de resistencia a la rodadura del Quatrac, 76,6, supera cómodamente los 51 del Falken, y la prueba de ADAC de 2024 le reconoció específicamente "hohe prognostizierte Laufleistung, geringer Abrieb, gute Effizienz" — alta vida útil prevista, poco desgaste, buena eficiencia — aunque la propia prueba de Autobild de 2025 matizó ligeramente esto, señalando un "überdurchschnittlich hoher Verschleiß" (desgaste superior a la media) en esa prueba concreta, y ambos neumáticos presentan puntuaciones de kilometraje en torno a los 50 (56 para el Quatrac, 51 para el Falken), así que ninguno destaca especialmente en durabilidad de la banda de rodadura. El Falken, por su parte, recibe críticas directas por su "erhöhter Rollwiderstand" (resistencia a la rodadura aumentada) junto a su "mäßige Laufleistung" (kilometraje moderado) — así que su menor precio de compra tampoco viene acompañado de una ventaja limpia en eficiencia.

Sumando ambos factores, la balanza del valor se inclina claramente hacia el Quatrac pese a su posicionamiento premium: mejor confort, menor resistencia a la rodadura y un kilometraje que, en el peor de los casos, es comparable al del Falken, con reseñas de propietarios en Tyre Reviews (media de 87/100) y Heureka (10/10, aunque de una muestra pequeña) que refuerzan que los conductores reales están satisfechos con el intercambio que hacen. La única ventaja de coste genuina del Falken es el precio de venta, y hasta esa se recupera parcialmente por su peor perfil de consumo de combustible a lo largo de la vida del neumático.

Los datos dejan poco margen para la ambigüedad: en las únicas dos pruebas cara a cara de este conjunto de datos, el Quatrac ganó ambas, y por un margen amplio en la puntuación general (92/100 frente a 69/100). Si se elige puramente por capacidad en seco, mojado, nieve, confort y costes de uso, el Vredestein Quatrac es el neumático allround más completo casi en todos los aspectos, y su posicionamiento premium está genuinamente justificado y no es solo marketing.

Dicho esto, el Falken EuroALL Season AS220 Pro no carece de argumentos. Sus distancias de frenada en mojado y en seco están esencialmente a la par con las del Quatrac en la única comparación medida, y su manejo en seco también puntúa de forma respetable — así que un conductor con presupuesto ajustado en carreteras mayoritariamente secas y urbanas, que rara vez se encuentra con nieve seria o lluvia intensa sostenida, no quedará gravemente desatendido con él, especialmente si la diferencia de precio es significativa en su mercado. Es un neumático para quien prioriza el precio de venta sobre los costes de uso a largo plazo y la seguridad en nieve.

Para todos los demás — conductores que se enfrentan a clima invernal real, que pasan tiempo significativo en autopistas mojadas, o que simplemente quieren un vehículo diario más silencioso y eficiente — el Quatrac es la recomendación clara. Solo su rendimiento en nieve (81,2 frente a 54) se acerca a una clase distinta de neumático, sus cifras de confort y ruido lo convierten en el mejor compañero para largas distancias, y su menor resistencia a la rodadura implica que el precio premium se recupera parcialmente en el surtidor. El Falken sigue siendo una opción económica viable, pero es el Quatrac el que realmente está diseñado para no tener una estación débil.