Comparación: BFGoodrich Advantage All Season vs. Hankook Kinergy 4S2 H750 (2026)

Sowohl der BFGoodrich Advantage All Season als auch der Hankook Kinergy 4S2 H750 sind im oberen Mittelsegment des Ganzjahresreifenmarkts angesiedelt und sprechen Fahrer an, die echte Ganzjahrestauglichkeit fordern, ohne auf alltägliche Nutzbarkeit zu verzichten. Die Marke BFGoodrich trägt ein Motorsporterbe, das Jahrzehnte zurückreicht, doch dieser Reifen ist eindeutig straßenorientiert — ein Produkt der Ingenieurskunst der Michelin-Gruppe, hergestellt in Polen und in 70 Dimensionen von R14 bis R20 erhältlich. Er kommt ohne direkten Vorgänger auf den Markt, was bedeutet, dass er in ein Segment eintritt, in dem Mitbewerber mehrere Generationen Zeit hatten, ihre Gummimischungen, Konstruktionen und Geräuscheigenschaften zu verfeinern.

Der Hankook Kinergy 4S2 H750, hergestellt in Südkorea, profitiert genau von diesem Generationsvorteil. Er ist der Nachfolger des bewährten Kinergy 4S und wurde über vier aufeinanderfolgende Testjahre umfassend geprüft — AutoBild 2022, 2023 und 2025, ADAC 2024 und 2026 sowie Tyre Reviews 2023 — und hat dabei eine fundierte Beweisbasis unter verschiedenen Bedingungen aufgebaut. Mit 108 verfügbaren Dimensionen ist seine Sortimentsbreite fast 55 Prozent größer als die des BFGoodrich. Unsere Gesamtbewertungen spiegeln die Tiefe dieses Unterschieds wider: 87/100 für den Hankook, 67/100 für den BFGoodrich. Der größte Charakterunterschied zwischen diesen beiden Reifen liegt nicht im maximalen Grip, sondern in der Präzision unter Druck — der Kinergy 4S2 ist ein ruhigerer, konsistenterer und dramatisch leiserer Reifen mit besserer Kontrolle bei Nässe, während der BFGoodrich überraschende Trockenbremswerte erzielt, aber die Fassung verliert, wenn die Straße nass wird und die Kurven enger werden.

Auf trockenem Asphalt liefert der BFGoodrich sein beeindruckendstes Ergebnis. Im einzigen direkten Vergleichsbremstest — der AutoBild-Auswertung 2023 auf 225/45 R17 in einem Feld von 35 Reifen — kam er aus 100 km/h auf 38,9 Metern zum Stehen, gegenüber 41,3 Metern beim Hankook, eine Differenz von 2,4 Metern oder etwa drei Viertel einer Fahrzeuglänge. Das ist der Unterschied zwischen einem Beinahe-Unfall und einer Kollision in einer echten Notsituation. Der BFGoodrich belegte damit den siebten Platz in dieser Bremsunterrangliste, gegenüber Platz 13 des Hankook — eine bedeutsame Umkehrung ihrer Gesamtbewertungen. Die AutoBild-Tester nannten kurze Trockenbremswege ausdrücklich als eine der Stärken des BFGoodrich, und die Daten bestätigen dies.

Das Bremsen auf gerader Strecke ist jedoch nur eine Dimension der Trockenperformance. Der Gesamt-Trockenwert des Hankook von 85,6 gegenüber 78,5 beim BFGoodrich — ein Abstand von sieben Punkten — spiegelt einen Reifen wider, der über das Bremspedal hinaus glänzt. Sein objektiver Handling-Score auf Trockenheit erreicht im Durchschnitt einen außergewöhnlichen Wert von 99 bei detaillierten Tests, und die AutoBild-Tester von 2025 bezeichneten ihn schlicht als Trockendynamiker. Der Kinergy 4S2 vereint präzises, unmittelbares Einlenkverhalten mit Hochgeschwindigkeitsstabilität und starkem Seitengrip und belohnt einen Fahrer, der das Auto präzise in der Kurvenmitte platzieren möchte. Der BFGoodrich arbeitet in einem engeren Fenster: beherrscht und souverän beim Bremsen, aber weniger kommunikativ und weniger leistungsfähig, wenn die Anforderungen beim Kurvenfahren im Tempo steigen. Für temperamentvolle Fahrer oder solche, die ihr Auto regelmäßig auf kurvigen Straßen bewegen, ist der dynamische Vorteil des Hankook auf trockenem Asphalt real und vom Fahrersitz aus spürbar.

Nasses Wetter offenbart die größte Charakterdivergenz zwischen diesen beiden Reifen. Im gleichen gemeinsamen Bremstest maß der BFGoodrich 47,4 Meter gegenüber 49,5 Metern des Hankook aus 80 km/h auf nassem Asphalt — ein Vorsprung von 2,1 Metern zugunsten des BFGoodrich in dieser einzelnen Messung. Für sich genommen ist das bemerkenswert, muss aber gegen die breitere Beweislage abgewogen werden: Der Gesamt-Nassbremsenwert des Hankook über alle ausgewerteten Tests beträgt 83,9 gegenüber 75 beim BFGoodrich, und sein Gesamt-Nassperformance-Score von 80,2 überragt den des BFGoodrich von 72,7 deutlich. Nasshandling, Kreisfahrt auf Nass (Durchschnitt 84,4) und die Gesamtkonsistenz bei Nässe über mehrere unabhängige Testprogramme hinweg verschaffen dem Kinergy 4S2 einen strukturellen Vorteil, den ein einziger AutoBild-Bremstest nicht umkehren kann.

Die kritische Schwäche des BFGoodrich bei Nässe liegt in seinem Fahrverhalten und nicht im geradlinigen Bremsen. Tester hoben andauerndes Untersteuern beim Kurvenfahren auf Nass hervor — die Vorderachse des Reifens bricht früher aus, bevor der Fahrer klares Feedback erhält, was das Vertrauen beim Durchfahren nasser Kurven und Kreisverkehre einschränkt. Ein Reifen, der vorhersehbar untersteuert, ist in den Händen eines erfahrenen Fahrers nicht gefährlich, kommuniziert aber weniger und verlangt frühere, vorsichtigere Eingriffe. Der Hankook ist hier nicht makellos — ADAC 2024 und AutoBild 2025 meldeten leichte Nassschwächen, und Tyre Reviews 2023 kritisierte die Aquaplaningresistenz in diesem speziellen Test — doch das sind relative Schwächen in einem ansonsten starken Nassprofil, keine systemische Handling-Einschränkung wie beim BFGoodrich. Die Aquaplaningresistenz ist insgesamt eng beieinander, mit Längsscores von durchschnittlich 84,5 für den Hankook und 84,0 für den BFGoodrich, was darauf hindeutet, dass beide bei Wasseransammlungen ausreichend gut zurechtkommen.

Die Schneeperformance ist die wettbewerbsfähigste Dimension dieses Vergleichs. Der BFGoodrich erzielt insgesamt 80,7 auf Schnee und wurde von AutoBild 2023 für gute Traktion und kurze Bremswege hervorgehoben — eine echte Stärke, die ihn über viele Mitbewerber im Ganzjahressegment stellt. Der Hankook übertrifft ihn mit 81,6, gestützt durch einen Schneebremsendurchschnitt von 85,2 und einen Schneehandling-Durchschnitt von 85,0 bei detaillierten Tests. Die AutoBild-Tester beschrieben den Kinergy 4S2 in drei aufeinanderfolgenden Jahren als Winterprofi — mit zuverlässiger Traktion, kontrolliertem Fahrverhalten und kurzen Bremswegen sowohl auf festgefahrenem Schnee als auch auf Eis. Der Fortschritt gegenüber dem Kinergy 4S wirkt in diesem Bereich authentisch.

In der Praxis wird jeder der beiden Reifen den typischen mitteleuropäischen Fahrer bei leichten bis moderaten Winterbedingungen gut bedienen: Stadtschnee, matschige Autobahnen und Nachtfrost. Der Hankook hat möglicherweise einen minimalen Vorteil bei anhaltendem Winterbetrieb und auf Eisflächen, wo seine Bremswerte auf mehr Biss hindeuten, doch der BFGoodrich ist hier konkurrenzfähig genug, dass die Schneekompetenz allein die Kaufentscheidung nicht kippen sollte. Beide Reifen tragen das 3PMSF-Zeichen für extreme Wetterbedingungen und haben es verdient. Wo der Hankook etwas weiter davonzieht, ist die Kombination seiner Schneekompetenz mit starker Trocken- und Nassperformance — die Schneewerte des BFGoodrich sehen beeindruckend aus im Kontext eines ansonsten eingeschränkteren Allround-Profils.

Der Komfortvergleich zwischen diesen beiden Reifen ist eindeutig. Der Komfort-Score des Hankook von 87,5 gegenüber 74,5 beim BFGoodrich — ein Abgrund von 13 Punkten — spiegelt einen grundlegend anderen Ansatz bei Fahrkomfort und Kultiviertheit wider. Nirgends ist dieser Unterschied hörbarer als beim Innengeräusch: Der Kinergy 4S2 erzielt 92,2 bei der Geräuschunterdrückung und gehört damit zu den leisesten Ganzjahresreifen im oberen Mittelsegment; der Score des BFGoodrich von 78 ist lediglich akzeptabel. Mehrere Testprogramme über vier Jahre haben die niedrige Geräuschentwicklung des Hankook konsequent als echten Wettbewerbsvorteil hervorgehoben. Bei Autobahnfahrten bedeutet dies weniger Reifengeräusche und merklich geringere Ermüdung auf langen Strecken — etwas, das kein Bremsweg kompensieren kann, wenn man jede Woche drei Stunden auf der Autobahn verbringt.

Die Fahrqualität folgt demselben Muster. Der Hankook schluckt Fahrbahnunebenheiten — Dehnungsfugen, groben Belag, städtische Fahrbahnoberflächen — mit größerer Gelassenheit, das Ergebnis von Mischungs- und Konstruktionsverfeinerungen, die über aufeinanderfolgende Generationen aufgebaut wurden. Der BFGoodrich kann auf kurzen Unebenheiten härter und aufdringlicher wirken, insbesondere bei Niederquerschnittsreifen. Für SUV-Fahrer auf 19- oder 20-Zoll-Felgen wird dieser Unterschied ausgeprägter.

Bei den Betriebskosten enttäuschen beide Reifen in ähnlichem Maße: Die Kilometerleistungsscores sind mit 59,0 (BFGoodrich) und 59,2 (Hankook) nahezu identisch und liegen beide deutlich unter den Klassenbesten, was darauf hindeutet, dass keiner von beiden wegen der Profilhaltbarkeit gewählt werden sollte. Der Rollwiderstand ist beim Hankook mit 79,7 gegenüber 75,0 etwas besser, was mit seiner EU-Kraftstoffeffizienzklasse C bei den meisten Dimensionen übereinstimmt — ein echter, aber schrittweiser Kraftstoffvorteil über die Lebensdauer des Reifens. Was die Langzeitwertrechnung entscheidend zugunsten des Hankook kippt, ist die Preispositionierung: AutoBild beschrieb den Kinergy 4S2 2022 als moderat bepreist, während der BFGoodrich 2023 für einen überraschend hohen Preis im Verhältnis zu seiner Gesamtleistung auffiel. Ein Reifen, der Premiumgeld kostet, aber mittelmäßige Laufleistung und Nasskonfidens liefert, ist schwer zu verkaufen.

Für die überwältigende Mehrheit der Ganzjahresreifenkäufer — Alltagsfahrer in Pkw und kompakten SUVs, die einen sicheren, verfeinerten, ausgewogenen und leisen Reifen über vier Jahreszeiten wollen — ist der Hankook Kinergy 4S2 H750 die eindeutige Wahl. Der 20-Punkte-Abstand in unseren Gesamtbewertungen (87 gegenüber 67) ist keine redaktionelle Präferenz; er spiegelt einen Reifen wider, der unter den entscheidendsten Bedingungen messbar sicherer, dramatisch besser bei Komfort und Geräusch und fairer bepreist für das ist, was er liefert. Fahrer, die Zeit auf Autobahnen verbringen, regelmäßig im Regen fahren oder sich schlicht keine großen Gedanken über ihre Reifen machen können, werden feststellen, dass der Kinergy 4S2 alles gut und nichts peinlich macht. Der Schritt vom Kinergy 4S scheint eine echte Generationsverbesserung zu sein und kein reines Rebadging, bestätigt durch starke Testergebnisse über vier Jahre von unabhängigen Organisationen.

Der BFGoodrich Advantage All Season ist nicht ohne Verdienst, aber er befindet sich in einer unbequemen Position. Seine Trockenbremswege sind legitim kurz — und in einem einzigen Vergleichstest schlug er den Hankook sowohl beim Trocken- als auch beim Nassbremstest — was sicherheitsbewusste Fahrer ansprechen wird, die genau diesen Parameter priorisieren. Seine Schneetraktion ist solide. Doch diese Stärken werden durch ein Nasshandling, das untersteuert und das Vertrauen untergräbt, ein merklich unterlegenes Komfort- und Geräuschprofil, eine Laufleistung, die den Preisaufschlag nicht rechtfertigt, und eine schmalere Palette verfügbarer Dimensionen aufgewogen. Für einen Fahrer, der sein Auto hauptsächlich auf trockenen Straßen mit gelegentlichem Wintereinsatz nutzt und geradliniges Bremsen über alles andere stellt, verdient der BFGoodrich eine eingeschränkte Empfehlung. Für alle anderen ist der Hankook die klügere, sicherere und über seine Lebensdauer hinweg wirtschaftlichere Investition.