Segmento
1. Kleber Quadraxer 2 Medio-alto2. Kleber Quadraxer 3 Medio-alto
| # | Kleber Quadraxer 2
| Kleber Quadraxer 3
| Añadir a la comparación |
|---|---|---|---|
 | | ||
| Dimensiones | R13 - R20 | R14 - R20 | |
| Precio | |||
| Eliminar | Eliminar de la comparación | Eliminar de la comparación |
Kleber, la marca francesa que opera bajo el paraguas de Michelin, ha construido su gama de neumáticos para todas las estaciones alrededor del nombre Quadraxer — y el Kleber Quadraxer 2 y su sucesor el Kleber Quadraxer 3 cuentan una historia interesante sobre cómo cambiaron las prioridades de la marca entre generaciones. El Quadraxer 2 fue un neumático que apostó fuertemente por el rendimiento en invierno y en nieve a expensas de las capacidades en seco y en mojado — un verdadero aliado para el frío a un precio competitivo. El Quadraxer 3 llega como una propuesta más equilibrada, cediendo parte de esa extrema dominancia en la nieve a cambio de ganancias significativas en frenado en seco y resistencia al aquaplaning en mojado. Ambos se sitúan en el segmento medio-alto y están dirigidos a conductores que quieren confianza durante todo el año sin cambios estacionales, aunque se adaptan a diferentes perfiles de conducción.
El Kleber Quadraxer 2 es, ante todo, un especialista de invierno con una etiqueta de todas las estaciones. Su rendimiento en nieve es genuinamente impresionante — Autobild elogió su frenado líder en clase sobre nieve compactada y destacó sus cortas distancias de frenado en seco y su conducción silenciosa como puntos fuertes adicionales. Los datos de las pruebas lo respaldan: las puntuaciones de frenado en nieve y tracción son excepcionalmente altas, y la puntuación de ruido exterior es una de las mejores de su clase. Los propietarios reales confirman este carácter: un propietario de Golf TDI en los Países Bajos elogió su rendimiento en lluvia e invierno, mientras que un conductor de Dacia Logan destacó específicamente el agarre en nieve y hielo. Un propietario de Skoda Octavia vRS señaló que era notablemente más silencioso de lo esperado, aunque reconoció que el agarre en mojado no alcanzaba el nivel de los neumáticos de verano dedicados. El Quadraxer 2 es también la mejor propuesta en cuanto a relación calidad-precio, con buenas puntuaciones en ese apartado, y su kilometraje proyectado es sólido. Donde se queda atrás es precisamente donde cabría esperar que un neumático orientado al invierno tuviese dificultades: las distancias de frenado en mojado son más largas que la media de la clase, el comportamiento en seco reacciona lentamente y la resistencia al aquaplaning en curvas es una debilidad conocida señalada por Tyre Reviews.
El Kleber Quadraxer 3 es un paso deliberado hacia el punto medio de las estaciones. Autobild, a lo largo de varias temporadas consecutivas desde 2022 hasta 2025, lo reconoció como uno de los mejores neumáticos de todas las estaciones de segunda categoría disponibles — otorgándole repetidamente las mejores puntuaciones en su segmento y describiéndolo como un sólido todoterreno con un destacado comportamiento en nieve, cortas distancias de frenado en seco, buena seguridad frente al aquaplaning y un confort encomiable. La mejora en el frenado en seco respecto al Quadraxer 2 es la actualización más significativa: las puntuaciones aquí son notablemente más fuertes. La resistencia al aquaplaning — tanto en línea recta como en curvas — también es mejor en el Quadraxer 3. Tyre Reviews lo describió como un neumático con muy buen frenado en seco, buen frenado en mojado, excelente agarre en nieve y excelente confort en su evaluación de 2023. Los propietarios se hacen eco de esto: un conductor de Audi A6 Quattro lo valoró por encima del Continental AllSeasonContact en cuanto a rechazo de piedras y seguridad global, mientras que un propietario de SEAT Cupra Formentor lo encontró genuinamente capaz en todas las condiciones, incluida la nieve ligera. El Quadraxer 3 sí presenta una mayor penalización por resistencia a la rodadura y su comportamiento en mojado, aunque mejorado en términos de frenado, todavía muestra una tendencia al subviraje en curvas — un patrón que Autobild ha señalado en varias temporadas.
La brecha de rendimiento más clara entre estos dos neumáticos está en el frenado en seco, donde el Quadraxer 3 es considerablemente más fuerte — un área en la que el Quadraxer 2 fue criticado de forma consistente a lo largo de su historial de pruebas. A la inversa, el Quadraxer 2 se adelanta de forma decisiva en la nieve, especialmente en el frenado y la tracción sobre nieve compactada, donde sus puntuaciones son notablemente más altas que las ya competitivas cifras invernales del Quadraxer 3. El aquaplaning cuenta una historia similar a la del frenado en seco: el Quadraxer 3 es mejor tanto en situaciones de aquaplaning en línea recta como en curvas, abordando una de las debilidades estructurales del Quadraxer 2. El frenado en mojado mejora de una generación a la siguiente, aunque ninguno de los dos neumáticos es especialmente fuerte en este apartado — ambos tienden al subviraje en curvas mojadas, y Autobild lo ha señalado en el Quadraxer 3 de forma consistente. Las puntuaciones de confort favorecen al Quadraxer 2 en términos de silencio en la cabina, donde mantiene una ventaja significativa; el Quadraxer 3 es cómodo pero notablemente menos silencioso a velocidades de autopista. El kilometraje también se inclina hacia el neumático más antiguo, con una vida útil proyectada del dibujo más alta en el Quadraxer 2.
Para el uso diario, el Quadraxer 3 ofrece una gama de tamaños más amplia con 68 dimensiones que van de 14 a 20 pulgadas, en comparación con los 55 tamaños del Quadraxer 2 de 13 a 20 pulgadas — lo que convierte al neumático más nuevo en la opción más accesible para coches modernos más grandes. Si conduce un pequeño utilitario urbano con ruedas de 13 pulgadas, solo el Quadraxer 2 le cubre. El confort acústico es un auténtico factor diferenciador: el Quadraxer 2 es uno de los neumáticos de todas las estaciones más silenciosos de su segmento, y los clientes lo valoran consistentemente como un punto destacado. El Quadraxer 3 es aceptable pero se queda atrás. En cuanto a costes de funcionamiento, el Quadraxer 2 obtiene mejores puntuaciones por la vida útil proyectada del dibujo, mientras que el Quadraxer 3 presenta una mayor resistencia a la rodadura — ambos factores a tener en cuenta para los conductores de alto kilometraje. Ninguno de los dos neumáticos está optimizado específicamente para vehículos eléctricos, aunque ambos han sido utilizados en VE sin problemas significativos reportados por los propietarios.
Si vive en algún lugar con inviernos de verdad — nieve regular, hielo compactado, puertos de montaña — y desea el mejor neumático de todas las estaciones para esas condiciones, el Kleber Quadraxer 2 se gana su lugar. Su rendimiento en nieve es excepcional para su precio, es impresionantemente silencioso y ofrece un kilometraje sólido. Sin embargo, para la mayoría de los conductores, el Kleber Quadraxer 3 es la opción más inteligente. Renuncia a algo de su capacidad extrema en la nieve a cambio de un frenado en seco mucho mejor y una mayor seguridad frente al aquaplaning — un intercambio que tiene sentido para conductores que circulan por las variadas condiciones europeas donde predominan las carreteras secas y mojadas. La mayor disponibilidad de tamaños del Quadraxer 3 también lo convierte en la opción práctica para los coches modernos. Ambos son opciones honestas y competentes para todas las estaciones de una marca respaldada por la ingeniería de Michelin; la elección correcta depende del tipo de carretera que utilice más habitualmente.
1. Kleber Quadraxer 2 Medio-alto2. Kleber Quadraxer 3 Medio-alto
2. Kleber Quadraxer 2 12.63
1. Kleber Quadraxer 3 Muy recomendable2. Kleber Quadraxer 2 Bueno
1. Kleber Quadraxer 2 Bueno2. Kleber Quadraxer 3 Bueno
