Segmento
4. Nokian Seasonproof 2 Medio-alto5. GT RADIAL ClimateActive Bajo costo
La familia Cinturato All Season de Pirelli ha evolucionado hasta convertirse en una gama de dos niveles: el Pirelli Cinturato All Season SF3 es el neumático todoterreno insignia actual para turismos, mientras que el Pirelli Cinturato All Season SF2 — su predecesor directo, todavía en venta activa — sigue sirviendo a los conductores, en especial a los que tienen SUV, que desean un neumático todoterreno más silencioso y económico a un precio más accesible. Ambos comparten el nombre Cinturato y el mismo rango de llantas de 15" a 20", pero las dos generaciones tienen caracteres significativamente distintos, y comprender esa diferencia te orientará claramente hacia uno u otro.
El Pirelli Cinturato All Season SF3 es el neumático más capaz en prácticamente todas las categorías de seguridad activa. Autobild lo calificó en 2025 como un todoterreno soberano con una capacidad excepcional en condiciones de lluvia — su adherencia en mojado fue valorada como la mejor de su clase y se describió como equiparable a los mejores competidores también en condiciones secas. Tyre Reviews fue más lejos en 2024, otorgándole la mejor frenada en seco, la vuelta más rápida, la mejor resistencia al aquaplaning y la mejor tracción sobre hielo en su prueba, todo en la misma sesión. Los propietarios reales confirman el entusiasmo: un conductor con un Volkswagen Golf lo describió como un recordatorio del CrossClimate original, elogiando niveles de agarre que superan lo esperado en un neumático todoterreno. La contrapartida de ese paquete de prestaciones es un desgaste superior a la media — tanto Autobild como Tyre Reviews señalaron las tasas de desgaste como la limitación más evidente del SF3 — y lleva un precio premium acorde. Con 67 tamaños disponibles, también cubre una parte más amplia del mercado que su predecesor.
El Pirelli Cinturato All Season SF2 fue diseñado con un equilibrio diferente en mente — uno que se inclina hacia el refinamiento, la economía y la usabilidad cotidiana. Su denominación SUV/AT cuenta parte de la historia: fue construido pensando tanto en vehículos más pesados y altos como en turismos estándar, y su punto fuerte más destacado en las pruebas ha sido de forma constante un ruido exterior excepcionalmente bajo, que obtuvo la mejor puntuación de su clase en múltiples tests. El ADAC en 2024 elogió su precisión en seco y su bajo consumo de combustible, mientras que Autobild destacó repetidamente su silencioso comportamiento de rodadura. Los propietarios lo confirman: varios evaluadores mencionan específicamente la reducción del ruido en el habitáculo y una modesta mejora en el consumo de combustible tras el montaje. El SF2 también registra mejores puntuaciones de resistencia al rodamiento que el SF3 en los datos agregados de las pruebas, lo que lo convierte en el neumático más eficiente en el uso diario. Sus limitaciones se centran en el rendimiento en mojado y en invierno — la frenada y el manejo en mojado son notablemente más débiles que los del SF3, y la adherencia en nieve, aunque suficiente, no alcanza las capacidades del modelo más nuevo.
La diferencia de rendimiento entre las dos generaciones es más visible en condiciones de lluvia e invierno. Las puntuaciones medias de frenada en mojado del SF3 son sustancialmente mejores que las del SF2, y sus puntuaciones de manejo en mojado son considerablemente más competitivas — una diferencia que Autobild ya señaló en 2021 al apuntar la tendencia del SF2 al subviraje sobre asfalto mojado. La resistencia al aquaplaning cuenta la misma historia: el SF3 lidera con amplio margen, una fortaleza que Tyre Reviews confirmó de forma independiente como la mejor del test. En nieve, las puntuaciones de tracción y manejo del SF3 son significativamente más altas, y su tracción sobre hielo — donde encabezó el test de Tyre Reviews 2024 — representa un avance real. En carreteras secas la diferencia se reduce: ambos neumáticos rinden de forma respetable, y el SF2 cosechó elogios constantes por su precisión en seco por parte del ADAC y Autobild a lo largo de varios años de pruebas. Donde el SF2 realmente lidera es en el refinamiento — sus puntuaciones de ruido exterior son superiores, y los propietarios reales lo describen de forma consistente como notablemente silencioso a velocidades de autopista. La resistencia al rodamiento también favorece ligeramente al SF2, lo que contribuye a su mejor relación calidad-precio en el uso a largo plazo.
Para los conductores que eligen en la práctica entre estos dos neumáticos, el ruido y el presupuesto son los dos factores que podrían inclinar la decisión hacia el SF2 más antiguo. Es mediblemente más silencioso — una ventaja significativa en habitáculos refinados — y sus mejores puntuaciones de kilometraje y resistencia al rodamiento significan menores costes de funcionamiento con el tiempo, lo que compensa en parte su ventaja en el precio de venta. El SF3 es más caro por neumático y se desgasta más rápido, aunque los propietarios informan de que el desgaste en uso real no es tan severo como sugieren algunas pruebas de laboratorio. En cuanto a la disponibilidad de tamaños, los 67 tamaños del SF3 le dan ventaja sobre los 56 del SF2 — útil si utilizas una medida menos común. Ninguno de los dos neumáticos es específico para vehículos eléctricos, pero las credenciales de resistencia al rodamiento del SF2 lo convierten en una opción razonable para conductores de híbridos que priorizan la eficiencia, mientras que la mayor capacidad del SF3 se adapta a las variadas exigencias que los conductores de vehículos eléctricos suelen imponer a un neumático todoterreno.
Si la seguridad en condiciones de lluvia e invierno es tu principal preocupación, el Pirelli Cinturato All Season SF3 es la elección clara — es el mejor neumático en todas las disciplinas de seguridad activa, y sus resultados en múltiples programas independientes lo confirman de forma consistente. Los conductores que circulan por autopistas en condiciones mixtas de otoño e invierno, o que se enfrentan a hielo y nieve de verdad, notarán de forma tangible el salto respecto al SF2. Si conduces principalmente en climas suaves, valoras un habitáculo silencioso por encima de la máxima adherencia en mojado y deseas una mejor economía cotidiana, el Pirelli Cinturato All Season SF2 sigue siendo una opción sólida y bien probada — especialmente para propietarios de SUV y conductores de alto kilometraje que pasan la mayor parte del tiempo en carreteras secas o ligeramente húmedas. El SF2 es el neumático más silencioso y económico; el SF3 es el más seguro y capaz.
4. Nokian Seasonproof 2 Medio-alto5. GT RADIAL ClimateActive Bajo costo
1. Pirelli Cinturato All Season SF2 Ejemplar2. GT RADIAL ClimateActive Ejemplar3. GoodYear Vector 4Seasons Gen-3 Ganador de la prueba4. Nokian Seasonproof 2 Ganador de la prueba5. Pirelli Cinturato All Season SF3 Muy recomendable
3. GoodYear Vector 4Seasons Gen-3 Satisfactorio
