Comparación: GoodYear Vector 4Seasons Gen-3 vs. Pirelli Cinturato All Season Plus (2026)

El tiempo húmedo es donde los dos neumáticos divergen notablemente. En la misma prueba de Autobild 2020, el Goodyear frenó en 47,0 m sobre asfalto mojado; el Pirelli necesitó 51,1 m — más de cuatro metros más. Esa diferencia coincide con evidencia de pruebas más amplia: la puntuación de frenada en mojado del Goodyear es 81,1 y su puntuación general en mojado es 82, respaldada por un manejo en mojado constantemente elogiado en múltiples campañas de prueba de 2024 y 2025. Los propietarios reales confirman esto — el agarre y la tracción bajo la lluvia se encuentran entre las fortalezas más frecuentemente citadas. La puntuación de frenada en mojado del Pirelli de 65 es una desventaja significativa, y su resistencia al aquaplaning (76,5) queda claramente por detrás del 80,3 del Goodyear. Para conductores que priorizan la seguridad bajo la lluvia, el Goodyear es la elección evidente.

El rendimiento en seco es el único área donde el Pirelli presenta un argumento genuino. En la prueba compartida de Autobild 2020, frenó desde 100 km/h en 39,8 m sobre asfalto seco frente a 41,6 m del Goodyear — una ventaja significativa de 1,8 metros. Su puntuación de frenada en seco de 95 es excepcional, y Pirelli diseñó la estructura del dibujo específicamente para maximizar la estabilidad de la huella en seco. El Goodyear, por el contrario, tiene una puntuación de frenada en seco de solo 69,4 y ha sido señalado consistentemente por distancias de frenada prolongadas en carreteras secas en múltiples programas de pruebas recientes. Su promedio de cambio de carril en seco de 84 sugiere una dinámica de manejo capaz, pero la frenada pura claramente no es su fuerte. Si pasa la mayor parte del tiempo en asfalto seco, la ventaja del Pirelli aquí es real — aunque es la única categoría donde esto es válido.

El rendimiento en nieve es posiblemente la dimensión más impresionante del Goodyear — y la debilidad más grave del Pirelli. El Vector Gen-3 tiene una puntuación de nieve de 79,3, con los probadores señalando repetidamente su tracción y frenada en carreteras nevadas como una de las mejores del segmento todoterreno. Las cortas distancias de frenada en nieve y el manejo seguro en condiciones invernales han sido destacados tanto en las pruebas de 2024 como de 2025. El Pirelli Cinturato All Season Plus, por el contrario, obtiene solo 52,5 en nieve — un número que refleja el único veredicto de prueba: distancias de frenada prolongadas y subviraje pronunciado en nieve y hielo. Pirelli posicionó este neumático principalmente para uso urbano, y en condiciones invernales reales se nota. Cualquiera que viva en un clima con inviernos de verdad debería tratar el Cinturato All Season Plus como un todoterreno para clima templado en el mejor de los casos.

El confort es sorprendentemente competitivo entre los dos. El Goodyear obtiene 83,9 en confort y 80,3 en ruido — Tyre Reviews lo nombró el mejor de su clase en ruido y confort en su prueba de 2025, y los propietarios elogian consistentemente su refinamiento, con la silenciosidad mencionada seis veces en los comentarios de clientes. El Pirelli obtiene 84 en confort y 84 en ruido, lo que sugiere una conducción igualmente lograda, aunque esto se basa en una sola prueba más antigua en lugar de la validación más amplia que el Goodyear ha acumulado. Donde el Pirelli realmente destaca es en la resistencia a la rodadura: su puntuación de 96 es extraordinaria y se traduce en ahorros de combustible reales que los propietarios apreciaron junto con su relación calidad-precio. La resistencia a la rodadura del Goodyear de 79,6 es respetable pero no está en la misma liga — aunque su puntuación de kilometraje de 80,7 sugiere una sólida longevidad, y la durabilidad fue señalada por múltiples propietarios.