La primera ronda de la Prueba de Neumáticos de Verano 2025 de AUTO BILD ha llamado considerablemente la atención con su enfoque en el rendimiento de frenado tanto en condiciones húmedas como secas. Usando un VW Golf GTD como vehículo de prueba, 52 modelos de neumáticos diferentes en tamaño 225/40 R18 se enfrentaron cara a cara, y aunque no fue sorprendente ver a Bridgestone’s Potenza Sport liderando el campo, la presencia de varias marcas de gama media y económicas cerca de la cima fue una auténtica sorpresa.
Con una distancia de frenado en seco de 32.6 metros y una distancia de frenado en mojado de 27.6 metros, Bridgestone puso el listón alto. Michelin, Hankook, y Goodyear, como de costumbre, no se quedaron atrás. La verdadera intriga, sin embargo, vino de nombres como Kumho, Linglong, Sailun, y Maxxis, que terminaron a una distancia striking de estos jugadores premium establecidos. El Ecsta PS71 de Kumho, por ejemplo, registró 34.2 metros en seco y 27.4 metros en mojado—números que se acercan notablemente a algunos neumáticos “insignia” bien conocidos. Mientras tanto, el Sport Master de Linglong, no generalmente visto como una opción de alta gama, igualó el frenado de Kumho tanto en seco como en mojado e incluso ganó una distinción de “Mejor Valor”. Sailun también aseguró un lugar en el top 10, y Maxxis demostró aún más que es una fuerza a tener en cuenta, completando las filas superiores en el décimo lugar.
Por otro lado, algunos nombres conocidos se encontraron más bajos en la lista de lo que muchos hubieran predicho. El PremiumContact 7 de Continental, considerado durante mucho tiempo como un neumático premium de referencia, terminó en octavo lugar—aún fuerte pero sorprendente para una marca que usualmente compite por el primer puesto. El Powerproof 1 de Nokian aterrizó en el 13º lugar, demostrando que la competencia en la categoría de verano deja poco margen incluso para un rendimiento ligeramente inferior. Quizás lo más asombroso es el P Zero PZ4 de Pirelli en el 20º lugar, mostrando una distancia de frenado de 34.6 metros en seco y 32.3 metros en mojado, lo cual no se alinea con la posición habitual de Pirelli en tales pruebas. Sin embargo, es importante recordar que todas estas clasificaciones se basan únicamente en el frenado hasta ahora. Los neumáticos a menudo revelan otras fortalezas—como la destreza en el manejo, la longevidad o el confort—una vez que las pruebas se amplían para incluir escenarios más desafiantes.
También es sorprendente observar la distribución general. La distancia de frenado en seco más corta de 32.6 metros contrastó marcadamente con una más larga de 38.9 metros, marcando una diferencia de más de seis metros—suficiente para importar en una emergencia real. Para el frenado en mojado, la brecha fue incluso más dramática: algunos neumáticos se detuvieron dentro de 27.4 metros, mientras que otros necesitaron hasta 43.6 metros para detenerse, un margen que podría significar la diferencia entre evitar una colisión y sufrir daños graves.
Por supuesto, la historia aún no ha terminado. Si bien el frenado sigue siendo un indicador vital de seguridad, no refleja la imagen completa. Las clasificaciones finales considerarán la precisión de dirección, la estabilidad bajo cargas laterales, el confort de marcha, el ruido, la eficiencia de combustible y el desgaste. Esa mezcla de atributos es a menudo donde ciertos neumáticos premium ascienden en las clasificaciones, y donde algunas de las sorpresas de menor costo pueden revelar debilidades potenciales —o confirmar que su rendimiento es realmente impresionante en general. En última instancia, estos resultados iniciales sirven como un recordatorio de que el mercado de neumáticos de verano continúa evolucionando y que el precio por sí solo no siempre es un predictor confiable de la potencia de frenado. Una vez que se tengan todos los datos, los consumidores tendrán una idea más clara de qué modelos equilibran mejor la seguridad, el rendimiento y el valor para la próxima temporada de verano.