Comparación: GT RADIAL ClimateActive vs. Viking FourTech Plus (2026)

El mojado es la única categoría en la que la tabla realmente se invierte. En el mismo test de frenado medido, el FourTech Plus en realidad frenó mejor que el ClimateActive en mojado, deteniéndose en 55,4 m frente a 56,6 m, una ventaja pequeña pero real de 1,2 m. Este resultado se respalda con las puntuaciones más amplias: la cifra de frenado en mojado de Viking, 74, supera la de GT Radial, 70, y su puntuación general de rendimiento en mojado, 77, es notablemente superior a los 73,5 del ClimateActive.

Donde el FourTech Plus realmente se diferencia es en la resistencia al aquaplaning. Su puntuación de aquaplaning, 88,5 (con una puntuación de detalle en aquaplaning transversal de hasta 92), es dramáticamente superior a la del ClimateActive, 70/72, y los propios evaluadores de Autobild lo confirmaron, elogiando las "gute Reserven bei Aquaplaning" del Viking —sólidas reservas frente al aquaplaning—. Se trata de un neumático construido con un diseño de canales y ranuras ajustado para evacuar rápidamente el agua estancada, algo muy importante para los conductores de regiones con lluvias intensas frecuentes y agua acumulada en la calzada.

El compromiso está en el manejo en mojado una vez desplazada el agua y con el neumático trabajando en curva: aquí la puntuación de manejo en mojado del ClimateActive, 79,5, y su cifra de trazado circular en mojado, 84,5, superan cómodamente los 68 y 74,5 del FourTech Plus respectivamente. Así que la división de caracteres en mojado es precisa: Viking aporta seguridad en frenado en línea recta y frente al aquaplaning, GT Radial aporta estabilidad en curva y confianza de manejo cuando se exige al neumático en una curva mojada.

El rendimiento en seco es donde la diferencia entre ambos es más amplia y más consistente. En el único test de frenado en seco medido directamente en esta comparativa, el ClimateActive se detuvo en 40,9 m frente a los 43,1 m del FourTech Plus, una diferencia de 2,2 m que, partiendo de 100 km/h, equivale aproximadamente a media longitud de coche adicional de margen que no se tiene con el Viking. Este único dato encaja perfectamente con las puntuaciones de rendimiento más amplias: la cifra de frenado en seco de GT Radial, 70,5, supera cómodamente a la de Viking, 52,5, una de las mayores brechas de puntuación en toda esta comparativa.

El motivo no es solo el compuesto de goma, sino también la estabilidad de conducción. Los comentarios de los evaluadores señalan repetidamente al FourTech Plus por su "schwammiges Handling im Trockenen" (conducción esponjosa en seco), una descripción que coincide con su puntuación de detalle más baja en manejo en seco, 78,5, frente a la más asentada del ClimateActive, 74, que además va acompañada de un frenado más potente. Curiosamente, la puntuación de manejo en seco de Viking parece más alta de forma aislada, pero el veredicto real de los evaluadores fue una rebaja específicamente porque la sensación de dirección imprecisa mermaba la confianza incluso cuando el agarre puro estaba presente. El ClimateActive, en cambio, fue elogiado en Autobild 2025 como un "Preisknaller, der sich keine gravierenden Schwächen erlaubt" —un neumático económico que no se permite debilidades graves— y esa disciplina se refleja directamente en sus distancias de frenado más cortas y su entrada en curva más predecible.

Dicho de forma sencilla: si la prioridad es el frenado de emergencia en seco y una respuesta de dirección segura, el ClimateActive es el neumático más fiable, y su 5.ª posición (de 11) en el test de Autobild 2025 frente a la 9.ª del FourTech Plus subraya que no se trata de una ventaja marginal.

La nieve es una fortaleza genuina para ambos neumáticos en relación con su precio, pero el ClimateActive se adelanta ligeramente en las cifras que más importan. Su puntuación de nieve, 73,4, y, de forma más reveladora, una puntuación de detalle de frenado sobre nieve de 84 —frente a la puntuación general de nieve del FourTech Plus, 67,8, y su cifra de frenado sobre nieve, 80,5— apuntan a distancias de frenado más cortas sobre nieve compactada. AUTOBILD 2024 elogió explícitamente al ClimateActive por sus "kurze Bremswege auf verschneiter Piste" (distancias de frenado cortas en pista nevada), una afirmación que las puntuaciones respaldan directamente.

Sin embargo, Viking no pierde esta batalla en todos los frentes. Su puntuación de tracción sobre nieve, 79,5, es en realidad superior a los 75 del ClimateActive, y Autobild 2025 calificó al FourTech Plus como un "günstiger Schneespezialist" —un especialista económico en nieve— lo que sugiere una capacidad real de tracción y de escalada en nieve profunda o suelta, aunque sus distancias de frenado sean mayores. En la práctica, esto significa que el FourTech Plus puede sentirse más dispuesto a ponerse en marcha en una cuesta sin sal, mientras que el ClimateActive es en el que preferirías confiar cuando necesitas detenerte.

Las puntuaciones de confort favorecen al ClimateActive (71,8 frente a 69), y el nivel de ruido lo favorece de forma aún más clara (77,5 frente a 72), lo que sugiere una experiencia de cabina más silenciosa y asentada, algo plausible dado que su carácter más asentado en el manejo en seco y en mojado suele correlacionarse con un movimiento de flanco mejor controlado sobre superficies irregulares. La resistencia a la rodadura está en un empate técnico, 79,5 para ambos, así que ninguno de los dos neumáticos tiene ventaja en eficiencia a nivel de consumo de combustible; lo que ahorres o gastes en el surtidor será idéntico entre ambos.

La durabilidad es donde la historia se invierte claramente a favor de Viking. El FourTech Plus registra una puntuación de kilometraje de 64,5 frente a la marcadamente más débil del ClimateActive, 53, y AUTOBILD 2024 señaló explícitamente al GT Radial por su "eingeschränkte Laufleistung" —vida útil limitada de la banda de rodadura—. Se trata de un coste real significativo: un neumático que se desgasta más rápido necesita reemplazarse antes, lo que erosiona cualquier ventaja de precio bajo a lo largo del período de propiedad. Así que, si bien el ClimateActive es el neumático más incisivo, silencioso y estable cuando está nuevo, el FourTech Plus es posiblemente la mejor propuesta económica a largo plazo si el agarre absoluto no es la prioridad.

Sopesándolo todo, el ClimateActive es el neumático que se siente mejor y rinde de forma más incisiva en el día a día; el FourTech Plus es el que cuesta menos por kilómetro recorrido a lo largo de su vida útil. Ninguno de los dos gana claramente en valor: depende de si priorizas el rendimiento ahora o el coste por kilómetro a lo largo de tres o cuatro años.