Algunos propietarios del BMW M4 no conducen sus coches en invierno en absoluto, otros sí lo hacen, pero compran la versión M4 xDrive. Pero ¿y si quieres conducir el M4 purista con tracción trasera? SportAuto te cubre y lo probó con 7 juegos de neumáticos diferentes. El eje trasero es ligero, el control de tracción interviene con mano dura, y cada lamela hace dos trabajos a la vez: encontrar agarre y mantener el coche en su sitio cuando el chasis quiere ir de lado. En la prueba de octubre de 2025 de SportAuto, seis neumáticos de invierno de verdad—y uno todo-tiempo como comprobación de la realidad—tuvieron que demostrar que pueden con todo: nieve, lluvia fría, seco frío, además de las cosas sensatas (resistencia a la rodadura y ruido). La puntuación se inclina según como ocurre realmente el invierno en Alemania: lo que más cuenta es el mojado, luego el seco, luego la nieve, y una mención menor pero real a la eficiencia y al confort.
¿La conclusión? No hay magia—solo personalidades distintas. Y esa es la parte divertida.
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Michelin Pilot Alpin 5: el que simplemente funciona
Si quieres el neumático que se comporta como un adulto en todas partes, este era el indicado. El Pilot Alpin 5 fue, sencillamente, el paquete más completo. En nieve tenía esa rara mezcla de mordida y calma que hace que un M se sienta acogedor en lugar de frágil. En asfalto frío y seco también frenó lo más corto (piensa ~41 m desde 100 km/h) y mantuvo el habitáculo silencioso con una de las lecturas de ruido exterior más bajas. Si “ponlo y olvídalo” tuviera una cara invernal para los BMW de tracción trasera, aquí se parecía bastante al PA5.
Bridgestone Blizzak 6: la lluvia es su terreno
Si tu invierno es sobre todo mañanas oscuras y mojadas y autopistas frías y brillantes, el Blizzak 6 parece hecho a propósito. Dominó las tablas de frenada en mojado y se mantuvo firme cuando el agua embalsada intentó despegarlos a los demás. Sacrificas un poco de viveza en seco por esa garantía en días de lluvia, pero el intercambio resulta sensato cuando el ABS parpadea a 80 km/h en una llovizna de noviembre.
Goodyear UltraGrip Performance 3: sentido de la nieve con modales de diario
UGP3 aportó a la prueba esa sensación satisfactoria de “seguro pero no soporífero”. En nieve, el coche giraba de forma predecible sin trucos baratos; en el circuito de maniobra en seco fue uno de los más rápidos a nivel absoluto. La guinda es lo silencioso que resultó externamente—útil cuando haces muchos kilómetros por autopista y no quieres que los neumáticos de invierno suenen a neumáticos de invierno.
Hankook i*cept evo³: amigable con el M en carreteras blancas, algo más suave en otros ámbitos
Si tu idea de invierno incluye nieve real, Hankook sintonizó bien el equilibrio del coche M. La tracción al salir de situaciones comprometidas fue fuerte, y la dirección se sintió natural sobre nieve compactada. En mojado y (especialmente) en frenadas en seco cedió algo de terreno frente a los líderes y se mostró un poco “duro de invierno” en términos de confort, pero la confianza sobre nieve será lo más destacable si tiras para la sierra.
Continental WinterContact 8 S: orientado a la eficiencia, con sabor a equipo de serie
Aquí está el matizado. El 8 S es una especificación cercana a equipo original y eso se nota en la resistencia a la rodadura: de las mejores del grupo, lo cual es bueno para el consumo y la autonomía. El agarre en mojado no fue puntero, así que piensa en él como la opción cortés y eficiente que se mantiene ordenada en lugar del neumático héroe del que presumes después de una autopista empapada.
Vredestein Wintrac Pro+: mejor donde hacía falta
Vredestein presentó un Wintrac Pro+ actualizado y claramente ha mejorado. La frenada en nieve quedó en la mitad respetable del grupo, y el comportamiento en mojado fue equilibrado y fácil de leer. Entre lo negativo, registró la mayor resistencia a la rodadura del grupo invernal y se mostró más pronto al límite durante los ataques en seco. Aun así, si miras con lupa la relación rendimiento/euro, la propuesta es muy decente.
La comprobación de la realidad all-season: Quatrac Pro+
Fuera de la clasificación pero muy instructivo, Quatrac Pro+ mostró exactamente por qué los all-season son tentadores: excelente frenada en frío y mojado y estabilidad seca reconfortante. Luego llegó la nieve—y simplemente no dio la talla. Si tu invierno es “sal, barro y quizá un día de esquí”, eso puede valer. Si de verdad conduces por carreteras blancas, querrás lo de verdad.
Cómo se siente realmente desde el puesto de conducción
En un M de tracción trasera, un buen neumático de invierno no solo “tiene agarre”; lo construye de forma progresiva. Por eso el Michelin y el Goodyear inspiran tanta confianza cuando el control de estabilidad recorta potencia pronto: la ruptura es ordenada, las recuperaciones son intuitivas y diriges el coche en vez de gestionar alarmas. El ajuste de Bridgestone para mojado, por otro lado, es del tipo que te hace soltar el aire tras un charco sorpresa en el carril rápido. Hankook es al que le agradecerás en una subida rural helada cuando necesites tracción más que espectáculo. Continental es el ejecutor silencioso para los registros de combustible, y el conjunto invernal de Vredestein es el aspirante que se esfuerza más y tiene un atractivo real para el uso diario.
Nota sobre las etiquetas de la UE
Las etiquetas de la UE no te dirán quién gana un cambio de carril a 3 °C con llovizna; sí te indican el ruido exterior (la mayoría rondaba los 70–73 dB) y una imagen simplificada de mojado/eficiencia. Trata las etiquetas como pistas, no como veredictos—las carreras medidas de frenada y manejo son lo que importa.