Comparación: Michelin CrossClimate SUV vs. Bridgestone Weather Control A005 EVO (2026)

Der Pirelli Cinturato All Season SF3 und der Continental AllSeasonContact 2 gehören heute zu den glaubwürdigsten Ganzjahresoptionen auf dem Markt, und die Testdaten zeigen ein wirklich enges Duell zwischen beiden — wobei der Pirelli in den meisten direkten Vergleichen knapp die Nase vorn hat. Der SF3 erhält von uns eine Gesamtbewertung von 95/100, während der AllSeasonContact 2 mit 90/100 immer noch stark abschneidet, und diese Fünf-Punkte-Differenz spiegelt sich weitgehend darin wider, wie sich die beiden Reifen in unabhängigen Testergebnissen schlagen.

Betrachtet man die reinen Testplatzierungen, zeichnet sich schnell ein Muster ab. Im Sechs-Reifen-Test von Autoexpress belegte der Pirelli den 1. Platz vor dem 2. Platz des Continental, wobei der SF3 besonders für Schneetraktion, Schneehandling, Aquaplaning quer und Trockenbremsen hervorgehoben wurde, während die Stärken des Continental im Schneebremsen und im Nasshandling lagen. ALVOLANTE erzählt eine ähnliche Geschichte — der Pirelli führte ein Sieben-Reifen-Feld an, während der Continental auf Platz 4 landete. In der größeren Autobild-Runde mit 30 Reifen belegte der SF3 den 3. Platz gegenüber Platz 7 des Continental, und im AUTOBILD-Test mit 37 Reifen setzte sich der Pirelli erneut durch, Platz 2 gegenüber Platz 3. Auch der kleinere Vier-Reifen-Vergleich von Aftonbladet begünstigte den Pirelli, Platz 2 gegenüber Platz 3. Die eine Ausnahme ist der 16-Reifen-Test des ADAC, bei dem sich die Positionen umkehren und der Continental AllSeasonContact 2 den 1. Platz belegt, während sich der Pirelli mit Platz 2 begnügen muss — eine Erinnerung daran, dass kein Reifen überall gewinnt, selbst einer, der sonst so beständig gut abschneidet.

Die schriftlichen Urteile von Autobild bestätigen, was die Platzierungen nahelegen. Ihr Test von 2025 bezeichnet den SF3 als einen „über alle Disziplinen sehr ausgewogenen Reifen“ und den besten Kandidaten bei Nässe, der auf trockener Fahrbahn mit den stärksten Konkurrenten mithält und solide Sicherheitsreserven bei Handling und Bremsen bietet — seine Hauptnachteile sind ein hoher Preis und eine leicht schwächere Schneeleistung als der klassenbeste Michelin. Der Continental erhält Lob für gute Sicherheitsreserven bei Trockenheit, ein direktes Lenkgefühl, niedrigen Rollwiderstand, der sich in echten Kraftstoffeinsparungen niederschlägt, sowie leises Abrollverhalten, wurde von Testern jedoch als teuerster Reifen im gesamten Testfeld eingestuft, zusammen mit leichten Schwächen beim Kurven-Aquaplaning.

Die Autobild-Runde von 2024 spiegelt dieses Kräfteverhältnis wider. Der Pirelli lieferte starke Fahrleistungen und kurze Bremswege auf nasser wie trockener Fahrbahn sowie sehr gute Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, wobei lediglich die befriedigende Laufleistung und der erhöhte Preis gegen ihn sprachen. Der Continental überzeugte mit einem starken Auftritt bei Schnee und Eis, kurzen Bremswegen, gutem Grip und sportlich-sicherem Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn, wobei seine Aquaplaning-Reserven als durchschnittlich bewertet wurden und sein Preisniveau ebenfalls hoch lag.

Keiner der beiden Reifen wurde bislang abgelöst — beide bleiben aktuelle Spitzenmodelle und lösen jeweils den angesehenen Pirelli Cinturato All Season SF2 beziehungsweise Continental AllSeasonContact ab. Für Käufer, die zwischen den beiden abwägen, deuten die Daten darauf hin, dass der Pirelli Cinturato All Season SF3 die durchgängig dominantere Leistung bietet, insbesondere bei Nassgriffigkeit und Gesamtbalance, während sich der Continental AllSeasonContact 2 durch Effizienz, niedrigen Rollwiderstand und ein kultiviertes Fahrverhalten auszeichnet und im ADAC-Test sogar den klaren Sieg errang. Beide werden von großen Herstellern mit fundierter Ganzjahresreifen-Expertise unterstützt — Pirelli und Continental —, was beide zu einer sicheren Premiumwahl macht, je nachdem, ob dem Fahrer maximale Griffigkeit oder Betriebskosten wichtiger sind.