Comparación: Hankook Kinergy 4S2 H750 vs. Pirelli Cinturato All Season (2026)

El rendimiento en mojado es donde la diferencia se vuelve más evidente. La resistencia al aquaplaning del Hankook es uno de sus logros principales — con las mejores puntuaciones de aquaplaning longitudinal de su categoría registradas en múltiples pruebas independientes — y sus puntuaciones de frenado en mojado y de trazado en curva en mojado se sitúan entre las más fuertes de la categoría de todas las estaciones. Los probadores han destacado las distancias de frenado en mojado extremadamente cortas y la excelente compostura en el manejo en mojado como fortalezas definitorias. El Pirelli Cinturato All Season, por el contrario, muestra un perfil de rendimiento en mojado que refleja su antigüedad. Su puntuación de aquaplaning de 51 está muy por debajo de lo que los compradores modernos de neumáticos para todas las estaciones deberían aceptar, y su puntuación de frenado en mojado está sustancialmente por detrás del Hankook. Pirelli posicionó el Cinturato All Season como un neumático con evacuación de agua optimizada a través de canales de banda de rodadura direccionales, pero los números muestran que simplemente no puede igualar a un neumático moderno en esta área crítica de seguridad.

En carreteras secas, el Hankook mantiene una ventaja clara y consistente. Recibe grandes elogios de los probadores por su preciso comportamiento de entrada en curva y su alta confianza objetiva en el manejo — características que se traducen en una conducción tranquilizadora en carreteras rápidas y autopistas. Su puntuación de frenado en seco es significativamente más fuerte que la del Pirelli, y los probadores lo han descrito repetidamente como un verdadero rendidor en seco, no simplemente como un capaz compromiso para todas las estaciones. Las puntuaciones en seco del Cinturato All Season son notablemente más bajas tanto en frenado como en manejo, reflejando su antigüedad y el progreso que el desarrollo de neumáticos ha logrado desde su introducción. En la única prueba conjunta de Autobild donde estos dos compartieron parrilla, el Hankook terminó quinto en la clasificación general mientras que el Pirelli llegó en noveno lugar en un campo de diez neumáticos — un resultado que por sí solo habla mucho sobre el rendimiento en seco.

Ambos neumáticos tienen credenciales para todas las estaciones, pero el Hankook es demostrablemente más capaz en condiciones invernales. Su puntuación en nieve de 81,6 refleja lo que los probadores han confirmado repetidamente — frenado convincente en nieve, distancias de parada cortas en nieve compactada y compostura en el manejo que va más allá del mínimo imprescindible de capacidad invernal para todas las estaciones. Se describe consistentemente como inclinado hacia el rendimiento invernal como una fortaleza genuina en lugar de un compromiso tolerado. El Pirelli Cinturato All Season obtiene 78,3 en nieve — no es un desastre, y el propio posicionamiento de Pirelli enfatiza la atención invernal como una prioridad de desarrollo — pero en condiciones de confrontación directa, el compuesto y la construcción más modernos del Hankook le dan una ventaja significativa para los conductores que regularmente se enfrentan a temperaturas bajo cero o nevadas importantes.

El confort y los costes de funcionamiento revelan otra dimensión de las ventajas del Hankook. Su puntuación de ruido de 92,2 es genuinamente la mejor de su clase, y esto no es solo una métrica de prueba — los comentarios de los probadores destacan consistentemente el bajo ruido en cabina como uno de sus mejores atributos en el mundo real. El Pirelli obtiene 73 en ruido, una diferencia lo suficientemente grande como para sentirse en trayectos más largos. La resistencia a la rodadura sigue el mismo patrón: la puntuación de 79,7 del Hankook apunta a ahorros reales de combustible, mientras que el 57 del Pirelli lo sitúa entre las opciones menos eficientes en el espacio de todas las estaciones. El kilometraje se reconoce como el único punto débil genuino del Hankook — no es un neumático de larga vida — pero con 59,2 todavía supera cómodamente el 42 del Pirelli, lo que significa que el neumático italiano más antiguo no ofrece ni las ventajas de confort ni las económicas que de otro modo podrían compensar sus deficiencias de seguridad.