Comparación: (2026)Dunlop All Season 2 vs. Nokian Seasonproof 2

Sobre el papel, estos dos neumáticos deberían parecer primos cercanos: ambos son neumáticos de todo tiempo con vocación premium, dirigidos a conductores que quieren afrontar de todo, desde una mañana seca de verano hasta una mañana embarrada de diciembre, con un único juego de neumáticos. Sin embargo, en la práctica resulta que están construidos en torno a filosofías casi opuestas. El Vredestein Quatrac, que obtiene 92/100 puntos en nuestra propia valoración y se fabrica en Hungría, forma parte de una gama de productos que ha convertido a Vredestein silenciosamente en el favorito entre conductores que no quieren pagar precios de buque insignia alemán pero sí quieren el equilibrio de un buque insignia alemán: un todocamino más equilibrado y deportivo. El Kleber Quadraxer 2, en cambio, propiedad de Michelin y fabricado en Polonia, adopta un enfoque centrado en el rendimiento sobre nieve y en la relación precio/prestaciones; ya ha sido sustituido por el Kleber Quadraxer 3, señal de que incluso el propio fabricante ve margen de mejora en la fórmula.

La mayor diferencia de carácter se revela en el momento en que se observa dónde invierte cada neumático su 'presupuesto de rendimiento'. Las propias puntuaciones de Vredestein sitúan al Quatrac en 81,5 en firme seco y 86,6 en mojado; en rendimiento objetivo en seco obtiene una puntuación casi perfecta de 98, un neumático ajustado para sentirse no solo seguro, sino ágil y preciso. El Quadraxer 2, en cambio, pese a unas puntuaciones relativamente modestas de 74,3 en seco y 71,1 en mojado, logra una sorprendente puntuación en nieve de 95,2, con puntuaciones de detalle medias de 95,5 en frenada sobre nieve y 95 en agarre sobre nieve, cifras que no desentonarían ni en un neumático de invierno especializado. No se trata de un caso en que un neumático sea 'mejor' en general, sino de dos apuestas muy diferentes sobre lo que realmente necesita un conductor de todo tiempo.

Esta diferencia también se ve respaldada por pruebas reales. En la única comparación directa registrada, en la prueba de Autobild 2020 en la medida 205/55 R16, el Quatrac quedó 2.º de 14 neumáticos con la valoración "příkladné" (ejemplar), mientras que el Quadraxer 2 se quedó en el puesto 8.º con una valoración sólida pero discreta de "dobré" (bueno). Vredestein ha ganado hasta ahora todas las pruebas conjuntas frente a Kleber —dos victorias en dos pruebas—, aunque, como veremos, este resultado eclipsa lo competitivo que resulta el Quadraxer 2 en la única condición que más importa a muchos compradores.

En las dos pruebas de frenada medidas por Autobild, el Quatrac se detiene en firme seco en una media de 40,6 metros, mientras que el Quadraxer 2 lo hace en 43,2 metros, una diferencia de aproximadamente media longitud de vehículo, es decir, 2,6 metros; a velocidades reales, esto marca la diferencia entre evitar un problema y rozarlo. La propia puntuación de frenada en seco de Vredestein, 79,1, y su puntuación en seco, 81,5, superan cómodamente los 71,5 y 74,3 de Kleber respectivamente, y la brecha se amplía aún más en el comportamiento dinámico: la media de rendimiento objetivo en seco del Quatrac, 98, se acerca bastante a la puntuación máxima alcanzable en este conjunto de datos; los expertos de Autobild elogiaron especialmente el "sportlich sicheres Handlingverhalten" y el "direktes Lenkverhalten", un comportamiento deportivo, seguro y una dirección directa.

El mecanismo detrás de esta diferencia es una simple cuestión de ingeniería de neumáticos. El compuesto y la disposición de tacos del Quatrac están ajustados en primer lugar para la precisión en seco, y la capacidad en mojado y nieve se añade después; por eso la prueba de Autobild de 2024 pudo elogiar tanto las "kurze Bremswege" (distancias de frenado cortas) como la sensación de dirección deportiva, junto con buenas reservas frente al aquaplaning. El Quadraxer 2, en cambio, dedica gran parte del diseño de su banda de rodadura al agarre sobre nieve —laminillas profundas y agresivas que florecen a -5 °C—, por lo que la prueba de Tyre Reviews de 2022 concluyó directamente: "largas distancias de frenado y un comportamiento de respuesta lenta, con poco agarre tanto en mojado como en seco". Es un compromiso inevitable de un diseño priorizado para la nieve; no se puede esperar que unos tacos de neumático con la máxima blandura y laminillas profundas se mantengan además estables y reactivos sobre asfalto seco y caliente.

Al volante, esta diferencia se traduce esencialmente en una brecha de confianza. En el Quatrac, tanto los expertos como los propietarios describen un coche que gira con precisión y mantiene su trazada; un comentarista sobre un Dacia Logan llegó incluso a valorar su comportamiento dinámico por encima del de un Continental EcoContact 5. En el Quadraxer 2, incluso propietarios satisfechos reconocen abiertamente el compromiso: un conductor de un Skoda Octavia vRS declaró notar "un ligero deslizamiento" en comparación con neumáticos de verano Hankook. Para quienes conducen rápido por carreteras secundarias secas o buscan confianza rápida en curvas secas, la puntuación casi perfecta de comportamiento dinámico del Quatrac no es una ventaja marginal: es todo el propósito de este neumático.

La diferencia de frenada en mojado es aún más pronunciada que en seco. En la misma prueba de Autobild, el Quatrac se detiene en una media de 46,3 metros, mientras que el Quadraxer 2 lo hace en 51,2 metros, una diferencia de 4,9 metros, casi una longitud de vehículo completa, y precisamente el tipo de margen que determina si chocas o no con un vehículo que frena delante de ti. Este único dato coincide perfectamente con los resultados más amplios: la puntuación de frenada en mojado de Vredestein, 85,6, y su puntuación en mojado, 86,6, eclipsan los 65,5 y 71,1 de Kleber; las puntuaciones medias de detalle de las pruebas cuentan la misma historia, con una media de comportamiento en mojado de 91,9 para el Quatrac frente a 76 para el Quadraxer 2.

La resistencia al aquaplaning sigue el mismo patrón. La puntuación de aquaplaning de Vredestein, 82,7, y su media de aquaplaning longitudinal, 83,8, respaldan que Autobild describiera repetidamente al Quatrac como un auténtico "Nässespezialist" —especialista en firme mojado—, con "sehr gute Aquaplaningreserven" y márgenes de seguridad que los expertos calificaron de "souverän" (soberanos) en todas las condiciones. El Quadraxer 2 no está desesperado en este aspecto —Tyre Reviews señaló una "alta resistencia al aquaplaning" en línea recta—, pero su puntuación de aquaplaning en curva, de solo 65,5, revela una debilidad concreta que la prueba de Autobild de 2020 señaló directamente: "eingeschränkte Reserven bei Kurven-Aquaplaning", es decir, reservas limitadas cuando el aquaplaning se produce en mitad de una curva. Se trata de un modo de fallo notablemente distinto del aquaplaning en línea recta, ya que suele sorprender a los conductores en el momento en que menos preparados están.

Las experiencias de los propietarios reflejan de cerca los datos de las pruebas. Muchos comentaristas del Quadraxer 2, que lo compraron especialmente para inviernos suaves y con poca nieve, describen el agarre en mojado como simplemente "medio" en comparación con neumáticos de verano específicos; un conductor de un Skoda Octavia vRS mencionó una pérdida de confianza en carreteras mojadas en comparación con el Hankook Ventus Prime3. Los propietarios del Quatrac, en cambio, relatan la experiencia contraria: agarre seguro y predecible incluso con muy mal tiempo, lo que coincide con la afirmación de marketing de Vredestein de que es "ideal para climas centroeuropeos", una afirmación que los datos de pruebas independientes no solo repiten, sino que realmente respaldan.

Es precisamente aquí donde la historia se invierte. La puntuación en nieve de 95,2 del Quadraxer 2 no es simplemente mejor que la de 81,2 del Quatrac, sino que juega en una liga completamente distinta; con puntuaciones de detalle de 95,5 en frenada sobre nieve, 95 en agarre sobre nieve y 94,5 en comportamiento sobre nieve, sería competitivo no solo frente a otros neumáticos de todo tiempo, sino incluso frente a neumáticos de invierno especializados. La prueba de Autobild de 2020 lo calificó de auténtico "Winterprofi mit besten Fahrleistungen auf festgefahrener Schneedecke" —un especialista de invierno con el mejor comportamiento sobre nieve compactada—, y propietarios reales en climas más nevados lo confirman con entusiasmo; un conductor de un Volkswagen Golf en los Países Bajos elogió especialmente cómo afrontaba las condiciones invernales.

El Quatrac dista mucho de ser débil en nieve —81,2 es una puntuación sólida, y Autobild 2023 elogió sus "gute Winterqualitäten"—, pero supone un claro retroceso respecto a su brillantez en mojado y en seco, y los expertos coinciden en que este es su principal compromiso. La prueba de ADAC de 2024 detectó "leichte Schwächen auf winterlicher Fahrbahn", y el propio resumen oficial de Vredestein es refrescantemente honesto al reconocer este compromiso, describiendo al Quatrac como un neumático que sacrifica "algo de rendimiento en nieve" a cambio de su potencia en mojado. La media de frenada sobre nieve, 83,9, y el comportamiento sobre nieve, 82,9, son suficientes para un uso invernal leve o moderado, pero no están en la misma liga que las cifras del Quadraxer 2.

La conclusión práctica es que estos dos neumáticos son casi el reflejo especular del compromiso del otro. Para un conductor en los Alpes, en la Escandinavia rural o en cualquier lugar con nieve y hielo abundantes y constantes, las cualidades sobre nieve del Quadraxer 2 son motivo suficiente por sí solas para comprarlo: un agarre realmente excelente precisamente donde más importa en ese clima. Para un conductor en un clima centroeuropeo más templado y húmedo, donde la nieve es rara y la lluvia constante, el ligero déficit en nieve del Quatrac es un precio que merece la pena pagar por un rendimiento mucho más fuerte en mojado y en seco durante los otros once meses del año.

Las puntuaciones de confort acercan a ambos neumáticos sobre el papel —87,9 para el Quatrac, 92 para el Quadraxer 2—, y ambos alcanzan la misma puntuación de ruido de 92; esto se ve respaldado por comentarios de propietarios que describen al Kleber como constantemente silencioso (mencionado quince veces en las reseñas de clientes) y por los elogios de Autobild al "angenehm leiser Abrollkomfort" del Vredestein. En el habitáculo, ningún neumático incomodará a un conductor acostumbrado a neumáticos premium; de hecho, la puntuación de confort marginalmente superior del Quadraxer 2 sugiere una conducción algo más suave, probablemente un efecto secundario del compuesto más blando que también explica su potencia sobre nieve y su déficit en seco/mojado.

Los costes de uso son donde el panorama se vuelve realmente interesante, porque ambos neumáticos vuelven a intercambiar papeles. El Quadraxer 2 obtiene una puntuación de kilometraje de 77 frente a los 56 de Quatrac, y la propia nota de debilidades clave de Vredestein señala la "vida útil media de la banda de rodadura" como una de sus dos carencias honestas, un compromiso del compuesto más deportivo y, en los puntos adecuados, más blando que le confiere su agarre en seco y en mojado. La resistencia a la rodadura es similar en ambos (76,6 para el Quatrac, 77 para el Quadraxer 2), por lo que ningún neumático tiene una ventaja clara de eficiencia, pero la mayor vida útil esperada de la banda de rodadura de Kleber, combinada con su posicionamiento más bajo en el mercado —con un precio en el segmento "medio-alto" frente al nivel "premium" de Vredestein—, constituye un argumento de valor convincente que los propietarios notan directamente: "excelente relación calidad-precio" fue la segunda característica positiva más mencionada en las reseñas de clientes, citada once veces, junto con elogios a su durabilidad.

En conjunto, esto se convierte más en una auténtica ecuación de valor que en una simple pregunta de "cuál es mejor". El Quatrac cuesta más, se desgasta más rápido, pero ofrece una experiencia de conducción notablemente más segura y precisa en mojado y en seco, las condiciones en las que la mayoría de los conductores pasan la gran mayoría de sus kilómetros. El Quadraxer 2 es menos costoso, más duradero y sacrifica algo de agarre cotidiano a cambio de una capacidad invernal de la que carece un propietario de Quatrac. Teniendo en cuenta para qué se usa realmente cada uno, ninguno es objetivamente el neumático más barato de poseer: todo depende de tu clima y de tu tolerancia hacia distancias de frenado en seco más largas.

Esto no es una carrera reñida en cuanto a cifras: Vredestein ha ganado ambas pruebas conjuntas registradas, y las diferencias medias de frenado (2,6 m en seco, 4,9 m en mojado) son lo bastante grandes como para importar en una frenada de emergencia real. Pero los números por sí solos no reflejan del todo lo deliberadamente distintos que son estos dos neumáticos. El Vredestein Quatrac es el neumático a comprar si vives en un lugar con inviernos templados y húmedos y quieres un neumático de todo tiempo realmente deportivo y que inspire confianza, capaz de arreglárselas bien con nieve ocasional; su puntuación casi perfecta de comportamiento en seco y su frenada en mojado, de las mejores de su clase, lo convierten en una de las opciones de todo tiempo más convincentes para conductores a quienes todavía les importa cómo se conduce un coche.

El Kleber Quadraxer 2, por su parte, se gana su lugar en un nicho más estrecho pero muy real: conductores en regiones con inviernos reales y constantes que quieren un rendimiento sobre nieve capaz de rivalizar con neumáticos de invierno especializados sin renunciar a la comodidad de un neumático de todo el año, y que están dispuestos a aceptar un comportamiento en mojado y en seco más blando y menos preciso, así como distancias de frenado notablemente más largas, como precio de entrada. La propuesta de valor también es real: los propietarios destacan sistemáticamente la relación calidad-precio y la durabilidad, y el hecho de que Kleber ya haya lanzado un sucesor, el Quadraxer 3, demuestra que la propia marca sabe exactamente dónde están las debilidades en seco y mojado de esta generación y está trabajando para solucionarlas.

El consejo honesto: si tus inviernos son suaves y tu conducción diaria transcurre mayoritariamente sobre asfalto seco o mojado, compra el Quatrac y no mires atrás: es, con diferencia, un neumático diario más completo y seguro. Si vives en un lugar donde realmente nieva y quieres evitar un segundo juego de neumáticos de invierno específicos, es difícil discutir las puntuaciones en nieve del Quadraxer 2, pero prepárate mentalmente para un comportamiento en seco y en mojado más suave y distancias de frenado más largas el resto del año, o mejor aún, comprueba si el más reciente Quadraxer 3 ha cerrado esa brecha.