Comparación: Dunlop All Season 2 vs. Hankook Kinergy 4S2 H750 (2026)

El rendimiento en seco es donde la brecha entre estos dos neumáticos se abre más. La puntuación de frenado en seco de Dunlop se sitúa en apenas 57 sobre 100, con una puntuación general en seco de 66,2, y la prueba de ADAC de 2026 señaló explícitamente 'déficits en seco y en mojado' como parte de un equilibrio general débil. Hankook, en cambio, presenta una puntuación de frenado en seco de 83,3 y una cifra general en seco de 85,6 — una diferencia que, en términos reales, se traduce en distancias de frenado notablemente más cortas desde velocidades de autopista y un coche que se detiene más recto y de forma más predecible en frenadas bruscas.

El motivo no es solo la química del compuesto — es la intención. La banda de rodadura y la construcción de Dunlop están optimizadas para un desgaste uniforme y una baja resistencia a la rodadura, lo que por naturaleza suaviza el agarre máximo de la huella de contacto en seco y acelera la aparición de subviraje al forzar el neumático. Los propios resultados de las pruebas de Hankook cuentan una historia marcadamente distinta: Tyre Reviews lo calificó directamente con 'mejor manejo en seco' y 'distancia de frenado en seco corta', y ADAC 2024 elogió sus 'präzise und sichere Eigenschaften auf trockener Fahrbahn' — características precisas y seguras en carretera seca. Sus puntuaciones medias de detalle de prueba lo respaldan de forma contundente, con una cifra objetiva de manejo en seco de 99 y un manejo en seco de 84,6, ambas muy por encima de todo lo que ofrece Dunlop.

La respuesta de la dirección sigue el mismo guion. Los evaluadores describen la entrada en curva del Hankook como 'knackig' — nítida e inmediata — algo que importa para conductores que valoran la confianza a velocidad o en carreteras secundarias sinuosas, no solo los límites puros de agarre en curva. El Dunlop no es en absoluto inseguro, pero su promedio de manejo en seco de 75,3 y los comentarios recurrentes sobre 'Mäßige Seitenführung' (agarre lateral moderado) apuntan a un neumático que pide un estilo de conducción más tranquilo y mayor distancia de seguimiento cuando la carretera está seca y el ritmo aumenta.

La historia en mojado refleja de cerca la de seco. La puntuación de frenado en mojado de Dunlop, 68, y su cifra general en mojado, 73,5, quedan por detrás del 83,9 y el 80,2 de Hankook respectivamente, y Autobild 2025 fue tajante al respecto, penalizando al Dunlop específicamente por debilidades en el agarre en mojado y el aquaplaning. AUTOBILD 2024 fue más lejos, citando 'verlängerte Nassbremswege' — distancias de frenado en mojado prolongadas — como uno de sus defectos más claros. Hankook tampoco es impecable en mojado; tanto ADAC 2024 como Autobild 2025 señalan que es 'etwas schwächer bei Nässe' en relación con su brillantez en seco, pero es una debilidad relativa frente a su propio listón alto, no una absoluta frente a Dunlop.

La resistencia al aquaplaning es donde la ventaja de Hankook se hace más tangible en la conducción diaria. Su puntuación de aquaplaning de 85,2, respaldada por promedios de aquaplaning transversal y longitudinal de 85,9 y 84,5, lo convierte en uno de los mejores de su clase a la hora de expulsar el agua de debajo de la banda de rodadura antes de que el coche pierda contacto — el propio resumen de expertos de Hankook destaca esto, afirmando que es 'realmente bueno para prevenir el aquaplaning longitudinal'. La puntuación de aquaplaning de Dunlop, 70, es respetable pero claramente rezagada, y es exactamente la debilidad que Autobild señaló como fuente de penalizaciones.

El manejo en mojado y la confianza en curva también favorecen a Hankook, con un promedio de manejo en mojado de 84,1 frente al 83,3 de Dunlop — más cerrado que la brecha de frenado, y el promedio de Dunlop en curva circular en mojado de 81,7 es en realidad competitivo. Así que, aunque Hankook gana con claridad en frenado y sobre agua estancada, el Dunlop no es un lastre en mojado en carreteras fluidas y bien drenadas; simplemente se queda atrás cuando el firme se vuelve realmente traicionero.

La nieve es la única categoría en la que Dunlop cierra la brecha casi por completo, y en algunos aspectos incluso lidera. Su puntuación general en nieve de 80,9 queda justo por debajo del 81,6 de Hankook, pero las puntuaciones medias de detalle de prueba de Dunlop cuentan una historia más favorecedora, con 90,5 en nieve general y 84,3 en frenado sobre nieve, y ADAC 2026 señala que 'puede rendir bien sobre nieve'. Es una fortaleza significativa para un neumático que, por lo demás, apuesta por la economía más que por el agarre.

Hankook responde con credenciales de nieve genuinamente excelentes propias — Autobild lo ha llamado repetidamente 'Winterprofi' con 'überzeugende Fahreigenschaften auf Schnee', y su promedio de frenado sobre nieve de 85,2 y de manejo sobre nieve de 85 son ambos sólidos, prácticamente igualando o superando a Dunlop según la métrica utilizada. La prueba de Autobild 2023 elogió su comportamiento fiable en nieve y hielo junto con una entrada en curva nítida, una combinación poco habitual en un neumático de todas las estaciones.

Donde Dunlop sí muestra una grieta genuina es en el control lateral sobre nieve más que en la tracción en línea recta — AUTOBILD 2024 señaló específicamente 'mäßige Seitenführung auf Schnee', agarre lateral moderado en nieve, incluso mientras elogiaba su frenado. En la práctica, esto significa que ambos neumáticos son opciones legítimas para conductores que enfrentan un invierno real, con Dunlop marginalmente más seguro al frenar y Hankook siendo el neumático más equilibrado y controlable una vez que el coche gira sobre nieve o aguanieve.

El confort y el refinamiento invierten la balanza de nuevo hacia Hankook, aunque con un margen menor del que sugieren las cifras en seco y mojado. Dunlop obtiene 79 en confort y un muy sólido 86,2 en ruido, mientras que Hankook obtiene 87,5 y 92,2 respectivamente — ambos neumáticos son realmente silenciosos y estables, pero Hankook tiene la ventaja, y Autobild 2022 elogió específicamente su 'ausgewogener Komfort' junto con su capacidad invernal. Ningún neumático decepcionará a un comprador centrado en el confort; esta es una competición entre muy bueno y excelente, no entre bueno y malo.

Los costes de uso cuentan la historia contraria, y aquí es donde Dunlop realmente se gana su reputación. Su puntuación de kilometraje es el máximo de 100, su puntuación de resistencia a la rodadura es 88,3, y repetidamente ha obtenido las mejores notas en coste por kilómetro — Autobild 2025 lo llamó 'Langlauf-Champion' con la mejor relación precio-valor de su prueba con un 94, y AUTOBILD 2024 le otorgó el mejor kilometraje de todo el campo junto con las mejores notas en el capítulo de costes. Su etiqueta de combustible de la UE se inclina fuertemente hacia las clases B y C, reforzando el panorama de bajos costes de uso. La puntuación de kilometraje de Hankook, de apenas 59,2, y su resistencia a la rodadura de 79,7 confirman su propia debilidad indicada — kilometraje y economía de combustible medios —, con ADAC 2024 y Autobild 2022 señalando ambos el desgaste y la economía medios como la contrapartida de su carácter dinámico.

El sentimiento de los propietarios refuerza la imagen del lado de Hankook: una valoración de 9,8/10 en Heureka por parte de compradores reales apunta a una gran satisfacción con la sensación de conducción diaria, aunque el tamaño de la muestra sea modesto. Los datos de Dunlop en tyrereviews.com están prácticamente vacíos, lo cual no es en sí mismo condenatorio, pero sí significa que los posibles compradores disponen de menos testimonios independientes y reales en los que apoyarse más allá de los datos de las pruebas profesionales. En general, si recorres grandes kilometrajes anuales y quieres minimizar los costes de combustible y sustitución, la economía de Dunlop es difícil de superar; si la silenciosidad y la calidad de marcha pura importan más que la vida de la banda de rodadura, Hankook es el neumático más refinado para el día a día.