Comparación: BFGoodrich Advantage All Season vs. GoodYear Vector 4Seasons Gen-3 (2026)

En el mismo test de frenado compartido, la diferencia se reduce considerablemente: el Advantage All Season promedió 47,4 m sobre asfalto mojado frente a los 48,3 m del Vector 4Seasons Gen-3, una diferencia de menos de un metro en esta única comparación medida. Eso resulta casi un empate por sí solo, pero es engañoso si damos un paso atrás y observamos el panorama más amplio del rendimiento en mojado, donde la puntuación global en mojado del Vector, de 82,2, supera claramente el 72,7 del Advantage, y la puntuación de frenado en mojado de Goodyear, de 81,1, frente al 75 de BFGoodrich, cuenta una historia más consistente en un conjunto de datos más amplio.

Tyre Reviews calificó al Vector 4Seasons Gen-3 como el de mejor manejo en mojado en su test de 2025, y la evaluación de ADAC de 2024 elogió específicamente sus características seguras sobre carreteras mojadas — un patrón que vuelve a aparecer en la descripción de Autobild como especialista en nieve que también ofrece un alto nivel de rendimiento en mojado. El Advantage tampoco es débil en este aspecto; el test de Autobild de 2023 señaló cualidades seguras frente al aquaplaning, pero sus propios aspectos negativos del test apuntan a un comportamiento subvirador en condiciones húmedas, un rasgo que socava la confianza del conductor precisamente cuando los márgenes de agarre ya son más estrechos.

El punto donde los dos realmente divergen es la resistencia al aquaplaning y la sensación en curva cuando la carretera está realmente mojada y no solo húmeda. La puntuación de aquaplaning de BFGoodrich, de 84, en realidad supera sobre el papel el 80,5 de Goodyear, y sin embargo Tyre Reviews señaló una resistencia al aquaplaning reducida en el Vector, y el test de aftonbladet de 2025 indicó que sufre aquaplaning con facilidad y frena mal en carreteras secas — un recordatorio de que las puntuaciones de laboratorio y las pruebas reales en pista no siempre coinciden. Los propietarios refuerzan la reputación del Vector en mojado de todos modos: los reseñadores de Heureka citan un sobresaliente agarre en mojado cinco veces entre sus puntos a favor, un voto de confianza del mundo real que el Advantage, sin una base de reseñas comparable todavía, simplemente no puede igualar.

Los datos de frenado del único test de frenado en seco compartido muestran que el Advantage All Season se detiene en una media de 38,9 m frente a los 41,8 m del Vector 4Seasons Gen-3 — una diferencia de 2,9 m, más de media longitud de coche, en un único evento medido. A velocidades cercanas a las de autopista, esa diferencia es el tipo de margen que separa una frenada limpia de un roce con lo que haya delante, y coincide con el panorama más amplio de puntuaciones de rendimiento: la puntuación de frenado en seco de BFGoodrich, de 84, supera cómodamente el 69,4 de Goodyear, y la diferencia global en la puntuación de seco (78,5 frente a 72,6) cuenta la misma historia.

Los probadores lo confirman directamente. El test de Autobild de 2023 elogió al Advantage por sus cortas distancias de frenado en seco, mientras que sus notas sobre el Vector 4Seasons Gen-3 en 2025 señalan específicamente que las distancias de frenado en seco prolongadas le impiden obtener una puntuación global aún mejor — una formulación que coincide con la propia debilidad indicada del Vector: "frenado en seco y resistencia a la rodadura medios". Curiosamente, la media objetiva de manejo en seco de Goodyear, de 98,5 en los distintos tests, es excelente, lo que sugiere que el Vector sigue tomando las curvas con confianza sobre asfalto seco; la carencia está específicamente en la distancia de frenado, no en el comportamiento en curva.

Así que la lectura práctica es matizada: el Advantage All Season es el neumático que frena con más contundencia y está más orientado al seco de los dos, recompensando a los conductores que quieren la máxima confianza al reducir la velocidad del coche sobre una carretera seca. El Vector 4Seasons Gen-3 no es un desastre en el manejo sobre seco — sus puntuaciones objetivas de manejo son realmente sólidas — pero es en las distancias de frenado donde Goodyear ha sacrificado claramente algo de potencia de frenado pura en favor del equilibrio integral que persigue en otros aspectos.

En nieve, ambos están cerca sobre el papel, pero por debajo cuentan una historia más interesante. El Advantage All Season obtiene en realidad la puntuación bruta en nieve más alta, con 80,7 frente al 79,4 del Vector 4Seasons Gen-3, y el test de Autobild de 2023 elogió específicamente su buena tracción y sus cortas distancias de frenado sobre nieve. Es un resultado genuinamente sólido para un neumático que, por lo demás, se percibe orientado al seco, y sugiere que BFGoodrich no ha sacrificado la seguridad en clima frío en su búsqueda de incisividad sobre carretera seca.

Pero las credenciales del Vector sobre nieve van más allá de lo que sugiere la cifra principal. Autobild 2025 lo llama directamente especialista en nieve, la evaluación de ADAC de 2024 cita características seguras sobre carreteras invernales, y la media objetiva de manejo sobre nieve de 87,3 junto con una media de frenado sobre nieve de 84 en varios tests apunta a consistencia más que a un único resultado sobresaliente. Los propietarios de Heureka lo corroboran, con un excelente rendimiento sobre nieve y hielo mencionado cinco veces entre los puntos a favor de los clientes — conductores reales que confían en él a lo largo de inviernos auténticos, no solo en un único día de prueba.

La conclusión práctica es que ambos son intérpretes creíbles en nieve dentro de la categoría de todo tiempo, pero por razones genuinamente distintas: el Advantage se muestra sólido en instantáneas de pruebas aisladas, mientras que la fortaleza del Vector está respaldada por un conjunto más amplio y consistente de pruebas y evidencia de propietarios a lo largo de varios años y mercados. Para los conductores que se enfrentan a un clima invernal real de forma regular, y no solo a una nevada ocasional, esa consistencia importa más que una única puntuación superior.

En confort no hay comparación posible. El Vector 4Seasons Gen-3 obtiene 81,8 en confort frente al 74,5 del Advantage All Season, y el test de Tyre Reviews de 2025 llegó a calificarlo como el mejor de su grupo tanto en niveles de ruido como de confort — una afirmación respaldada por los datos de Heureka, que muestran que el bajo nivel de ruido se cita diez veces y el excelente manejo y estabilidad en curva se menciona siete veces entre los puntos a favor de los propietarios. Es un coro de elogios inusualmente consistente tanto en las pruebas profesionales como en la experiencia real de propiedad.

La puntuación de confort del Advantage, de 74,5, y su puntuación de ruido, de 78, no son malas en términos absolutos, pero simplemente quedan por detrás de las cifras del Vector, y con solo una única reseña provisional sin puntuar registrada, todavía no hay una voz significativa de propietarios que contrarreste los datos de las pruebas. Lo que sí tenemos por parte de los probadores apunta a un neumático ajustado más hacia el agarre puro en seco que hacia una cabina silenciosa, lo cual concuerda con sus mejores cifras de frenado en seco, pero deja el confort como una consideración secundaria.

Los costes de uso son donde el panorama se vuelve realmente unilateral. La puntuación de kilometraje de Goodyear, de 80,7, eclipsa el 59 de BFGoodrich, y el test de Autobild de 2025 atribuye específicamente a la baja resistencia a la rodadura del Vector un alto potencial de ahorro de combustible — algo que se refleja en su distribución de etiquetado europeo de combustible, dominada por las clases C y B con algunas medidas de clase A, frente a la calificación plana C-100 del Advantage en todas las medidas. El propio resumen de expertos de BFGoodrich es directo al respecto: solo un kilometraje medio, y no tan asequible como cabría esperar dado el segmento en el que se posiciona. Combinando un precio por debajo del premium con un desgaste del dibujo mediocre, la propuesta real de coste por kilómetro del Advantage parece más débil de lo que sugiere su posicionamiento en la gama media-alta — mientras que el Vector, pese a situarse en el segmento premium, recupera buena parte de esa diferencia de precio gracias a su durabilidad y eficiencia a lo largo de la vida del neumático.