Autoexpress vuelve con su prueba de esta temporada: esta vez en medida 225/45 R17 — el neumático que la mayoría de Golf, Octavia y A3 montan. Puede que la nieve sea rara en muchas ciudades, pero cuando el invierno se pone feo estos neumáticos son abismalmente mejores que los de verano en condiciones frías y mojadas. Tras dos victorias consecutivas en esta medida, el WinterContact TS 870 de Continental volvió a por el triplete. Sus rivales: el nuevo Blizzak 6 de Bridgestone, Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Alpin 7, Vredestein Wintrac (★53) Pro (★57)+ (★67), Falken Eurowinter HS02PRO, el debutante LingLong Sport Master Winter y, como opción económica elegida al azar, Triangle WinterX TW401.
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Cómo se realizaron las pruebas
Las pruebas en nieve se realizaron en el Arctic Center de Goodyear en Saariselkä, Finlandia (temperaturas de pista entre −7 y −4 °C). Se utilizó un circuito compacto de 0,8 km para analizar el equilibrio y la tracción, además de repeticiones de frenada 50→5 km/h y aceleración 8→30 km/h.
Las pruebas en mojado y en seco se trasladaron al Contidrom, cerca de Hannover, a ~4 °C — terreno ideal para compuestos de invierno. La frenada en mojado (50 mph → 0) fue guiada por raíl para que todos los neumáticos pisaran exactamente el mismo asfalto. Hubo un círculo de 57,5 m para el agarre lateral, una vuelta de 1,1 millas en mojado, y aquaplaning tanto en recta (9 mm de agua, umbral de deslizamiento del 15%) como en curva (inundación de 5 mm, 37–56 mph, g residuales). En seco se midió la frenada 100→0 km/h y un circuito de una milla.
La puntuación se ponderó para reflejar la realidad: 50% mojado, 20% nieve, 20% seco, y el 10% final repartido entre ruido en el habitáculo y resistencia a la rodadura.
Qué ha pasado este año
Triplete conseguido. El TS 870 de Continental se alza de nuevo con la corona, con una mezcla de dominio en mojado, control en nieve y una dirección serena y precisa — además del habitáculo más silencioso de la prueba. Goodyear UGP3 se lo pone muy difícil (lidera cinco disciplinas individuales), mientras Bridgestone Blizzak 6 (★91) termina tercero como especialista en frío-mojado/frío-seco y líder en eficiencia.
El nuevo Michelin Alpin 7 muestra una ligera preferencia por la nieve sin volverse nervioso en mojado y firma la segunda mejor resistencia a la rodadura. LingLong acapara titulares con la vuelta más rápida en manejo en seco, pero lo devuelve en el surtidor. Vredestein se queda a mitad de tabla, con pocos picos pero sin desastres. Falken es refinado e inspira confianza. El económico Triangle vuelve a demostrar la lección de siempre: aceptable en nieve y correcto en seco, pero claramente superado en mojado.
Neumático a neumático en un párrafo
Continental WinterContact TS 870 (★98) — Ganador
Mezcla dominante de seguridad y conducción: mejor en manejo en mojado y paso por curva en mojado, mejor en frenada en seco, el más silencioso en el habitáculo y, aun así, soberbio en nieve (gana el manejo en nieve). La dirección se siente precisa y progresiva; las vueltas rápidas salen fáciles y sin sobresaltos.
Goodyear UltraGrip Performance 3 — 2.º
As en nieve y rey de la frenada en mojado. Lidera el aquaplaning en recta y en curva y encabeza tanto la frenada en nieve como la tracción en nieve, lo que lo convierte en una apuesta de seguridad fenomenal cuando bajan las temperaturas y las carreteras se encharcan. Cede un suspiro frente al Continental en equilibrio global.
Bridgestone Blizzak 6 — 3.º
Un neumático nuevo que ya parece plenamente afinado. Seguro en mojado y en seco, cerca de la cabeza en la mayoría de disciplinas y con la mejor resistencia a la rodadura de la prueba. Si buscas muchos kilómetros de autopista y bajo consumo (o más autonomía en un EV), este destaca.
Michelin Alpin 7 — 4.º
Tranquilizador en nieve, correcto en mojado y solo por detrás de Bridgestone en eficiencia. La frenada es sólida tanto en seco como en mojado, y el neumático se siente sereno cuando le exiges: más rápido sin hacer ruido que llamativo.
LingLong Sport Master Winter — 5.º
Ese tiempo de P1 en manejo en seco es el giro del que todos hablarán. La dirección es viva y el mordiente del eje delantero es real. Pero la contrapartida se ve en la resistencia a la rodadura y en un rendimiento en mojado simplemente de mitad de tabla. Gran relación precio/prestaciones si tu invierno es mayoritariamente frío-seco.
Vredestein Wintrac Pro+ — 6.º
Sin una virtud sobresaliente, pero con mucho «correcto». Ritmo respetable en manejo en mojado, confort acústico decente y eficiencia media-alta. Si valoras la previsibilidad y la estabilidad de precio, es una recomendación fácil.
Falken Eurowinter HS02PRO — 7.º
Rodar refinado y poco ruido en el habitáculo, con deslizamiento progresivo en mojado y en seco. No liderará las tablas, pero rara vez falla. Opción sensata cuando quieres confort con modales invernales creíbles.
Triangle WinterX TW401 — 8.º
Sólido en nieve y aceptable en seco, pero donde se queda atrás es en mojado: distancias de frenada más largas y menor resistencia al aquaplaning. Si conduces a menudo con lluvia intensa o agua estancada, mira más arriba en la tabla.
Tres conclusiones para compradores reales
- Mojado>todo. Con el 50% de la puntuación en mojado y un podio que refleja la fortaleza en mojado, esta prueba subraya cómo es realmente el invierno para la mayoría: frío, oscuro y lluvioso.
- El ritmo en seco puede engañar. La victoria de LingLong en la vuelta en seco está bien — pero la seguridad invernal la deciden la frenada y el aquaplaning cuando bajan las temperaturas y las carreteras se encharcan.
- Las diferencias de eficiencia importan. La resistencia a la rodadura varió mucho; si haces muchos kilómetros (o te importa la autonomía en un EV), Bridgestone y Michelin te dan una ventaja medible frente a opciones más sedientas.
Qué comprar (ajústalo a tu invierno)
- Lluvia fría, láminas de agua, condiciones mixtas: Continental TS 870 o Goodyear UGP3 — referencia en frenada en mojado y seguridad frente al aquaplaning.
- Viajes regulares a la nieve / puertos de montaña: Continental (ganador en manejo en nieve) o Michelin Alpin 7 (equilibrio con sesgo a la nieve sin nerviosismo en mojado).
- Muchos km de autopista y consumo por delante: Bridgestone Blizzak 6.
- Opción de valor con chispa: LingLong si tu invierno es mayoritariamente frío y seco — pero prudencia con lluvia intensa.