Puede que el tiempo aún no lo demuestre, pero dentro de un mes probablemente empezaremos a cambiar a los neumáticos de invierno. En nuestro último artículo, recapitulamos las pruebas del año pasado y, a continuación, presentaremos algunos modelos nuevos que se espera probar este año. Hoy, vamos a echar un vistazo al primer nuevo modelo de invierno de Continental que es probable que veamos en las pruebas.
Continental ha introducido un sistema de nomenclatura simplificado para sus neumáticos esta temporada, diciendo adiós a la designación “TS” de hace décadas (como TS870). La nueva nomenclatura es similar a la que ha utilizado Michelin en los últimos años y que ahora está adoptando Bridgestone, lo que demuestra que los fabricantes de neumáticos se están dando cuenta de que los nombres complejos no atraen a los clientes.
Lo más probable es que este nuevo modelo sustituya al ContiWinterContact TS 870P y esté destinado a coches de altas prestaciones con tamaños desde R19 y hasta R22. En un comunicado de prensa, Continental mencionó modelos como el Audi RS3, Bentley Continental GT, BMW i7, Mercedes GT 63 y EQS 53, y el Rolls-Royce Cullinan. El hecho de que aparezcan en la lista tanto vehículos de gasolina como totalmente eléctricos no es una coincidencia: los fabricantes se están tomando en serio la tendencia hacia la movilidad eléctrica. Además de las excelentes prestaciones de conducción que se esperan de los neumáticos premium, también se está prestando especial atención a la reducción de la resistencia a la rodadura para maximizar la autonomía, algo especialmente importante en el caso de los neumáticos de invierno, ya que la autonomía en invierno se cita a menudo como un inconveniente de los vehículos eléctricos.
Continental ya informa de fuertes ventas del 8S, lo que no es ninguna sorpresa. Los propietarios de coches de altas prestaciones que conducen todo el año quieren la última tecnología para mantener sus caros vehículos seguros al tiempo que disfrutan de la conducción. Los neumáticos de invierno de Continental son conocidos por ofrecer un equilibrio perfecto entre prestaciones sobre nieve, mojado y seco.
El nuevo neumático de Continental obtiene una calificación “B” en la etiqueta de la UE en cuanto a resistencia a la rodadura, lo cual es impresionante para un neumático de invierno. También tiene la misma calificación en agarre sobre mojado, lo que no está nada mal. Estas calificaciones son probablemente gracias a las tecnologías innovadoras que Continental ha utilizado, como el diseño direccional multifuncional de la banda de rodadura que garantiza el máximo agarre tanto en seco como en mojado. El enfoque del neumático hacia los vehículos de altas prestaciones también es evidente en su índice de velocidad, con algunas versiones que permiten velocidades de hasta 270 km/h.
Continental tiene grandes elogios para este nuevo modelo, y estamos impacientes por ver cómo se comporta en las pruebas.Las críticas a la generación anterior se centraban principalmente en la precisión de la dirección y la respuesta en carreteras secas, áreas en las que el Michelin Pilot Alpin 5 se comportaba mejor. Algunos resultados de las pruebas también mencionaron un menor kilometraje como desventaja. Aunque Continental no mencionó específicamente en el comunicado de prensa la mejora de ninguno de estos aspectos, la menor resistencia a la rodadura podría significar un mejor kilometraje. No tenemos que esperar mucho más para averiguarlo, ya que las primeras pruebas deberían publicarse el mes que viene.
