ADAC ha probado 31 neumáticos de invierno en la medida 225/40 R18, abarcando marcas económicas, de precio medio y premium. El programa incluyó frenada y comportamiento en mojado, seco, nieve y hielo, además de un bloque medioambiental (desgaste previsto, abrasión, eficiencia, ruido exterior y verificación de sostenibilidad). La puntuación global pondera la seguridad al 70% (seco 30%, mojado 40%, invierno 30%) y el balance medioambiental al 30%. Los juegos de prueba se adquirieron en canales minoristas y se evaluaron en pistas de pruebas independientes (incluidas pruebas invernales en Ivalo, Finlandia).
Los resultados muestran una clara dispersión. Seis modelos de gama premium obtuvieron una calificación global «buena»: Goodyear UltraGrip Performance 3 (global 2,0), Michelin Pilot Alpin 5 (2,1), Bridgestone Blizzak 6 (★91) (2,2), Dunlop Winter (★93) Sport 5 (★88) (2,4), Hankook Winter i*cept evo³ W330 (2,4) y Continental WinterContact TS 870 (★98) P (★93) (2,5). La victoria de Goodyear se sustenta en un gran rendimiento en mojado y un alto kilometraje previsto (aprox. 76.000 km) con baja abrasión. Michelin destaca especialmente en superficies invernales.
El grupo «de calidad» de precio medio se sitúa mayoritariamente en «satisfactorio». Varios modelos son opciones válidas si sus puntos fuertes específicos se ajustan al patrón de uso del conductor; algunos son penalizados por desequilibrios (p. ej., estabilidad en seco o resultados más flojos en mojado).
Los resultados más débiles se concentran en el segmento económico. Quince neumáticos no se recomiendan en conjunto, incluidos once con calificación «pobre». Los problemas típicos son agarre limitado en nieve/hielo y largas distancias de frenado en mojado. ADAC señala una diferencia superior a 15 m en la frenada en mojado desde 80 km/h entre el mejor y el peor; cuando el vehículo mejor equipado ya se ha detenido, el peor aún mantiene una velocidad residual significativa. Hay excepciones: Matador MP93 Nordicca y Momo W-20 North Pole (★66) alcanzaron «satisfactorio» y pueden considerarse para usuarios de bajo kilometraje que acepten compromisos en otros apartados.
Entre los mejores, Goodyear UltraGrip Performance 3 es el claro destacado: la frenada más corta en mojado y resultados de primer nivel en manejo en mojado/resistencia al aquaplaning, combinados con un kilometraje proyectado muy alto, abrasión muy baja y bajo peso/consumo de combustible (solo una ligera tendencia al sobreviraje en una emergencia en seco). Michelin Pilot Alpin 5 es igualmente equilibrado —mejor frenada en seco, fuerte y preciso sobre nieve/hielo y en mojado (ligero bajón en aquaplaning transversal)—. Bridgestone Blizzak 6 (★91) dirige con precisión y frena bien en seco/mojado, con tracción invernal sólida (pequeña debilidad en aquaplaning transversal y manejo sobre nieve). Dunlop Winter Sport 5 (★88) es bueno en seco, mojado e invierno, con frenada y comportamiento fiables (márgenes de aquaplaning algo más justos, y más ruidoso). Hankook Winter i*cept evo3 W330 (★87) ofrece buena seguridad en seco/mojado y una longevidad líder en su clase y baja abrasión (solo nivel medio en aquaplaning transversal y en invierno). Continental WinterContact TS 870 P (★93) es seguro y preciso en seco/mojado, con buena eficiencia y desgaste (el aquaplaning transversal y la frenada sobre hielo son sus puntos menos destacados).
En la parte baja, la mayoría de los fallos vienen determinados por déficits de seguridad en mojado —frenadas largas, aparición temprana de sub/sobreviraje y poco agarre—, a veces agravados por un comportamiento invernal débil. Syron Everest 2 presenta la división más extrema: excelente en nieve (el mejor de la prueba en ese apartado) pero pobre en seco/mojado, con márgenes de adherencia muy bajos. Goodride SW608 y Star Performer Stratos UHP fallan en el manejo en mojado (poco agarre/escasas reservas), mientras que Evergreen EW66 es rebajado en seco/mojado/hielo pese a su buen desempeño en nieve. Nankang Winter Activa 4 añade el menor kilometraje previsto y mayor abrasión/peso a unos resultados flojos en seco/invierno. Petlas SnowMaster 2 Sport e Imperial Snowdragon UHP son imprecisos, con aparición temprana de sub/sobreviraje (de nuevo, el manejo en mojado es el culpable). Landsail Winter Lander frena bien en mojado pero solo es correcto en seco y pobre en nieve. Radar Dimax Winter dura mucho y es frugal, pero su construcción pesada y el débil manejo en mojado lastran la seguridad global.