Tyre Reviews ha publicado su prueba de neumáticos de verano ultra-ultra alto rendimiento (UUHP) para 2026, sometiendo a 8 neumáticos a una evaluación exhaustiva en la medida 235/35 R19 con un fuerte énfasis en el manejo subjetivo. Se probaron diez disciplinas individuales en cuatro categorías principales: seco, mojado, confort/ruido y economía.
El resultado: una actuación dominante del nuevo Pirelli P Zero R, que superó al Michelin Pilot Sport Cup 2 en seco y al Continental SportContact 7 (★100) en mojado — un logro que pocos habrían predicho. Mientras tanto, un neumático de bajo coste de Kingboss demostró ser peligrosamente lento en condiciones de lluvia.
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Los 3 primeros de un vistazo
Ganador: Pirelli P Zero R
El Pirelli P Zero R logra una victoria contundente. Registró la distancia de frenada en seco más corta (31,7 m desde 100 km/h), el tiempo de manejo en seco más rápido (76,48 s) y — notablemente — también el tiempo de manejo en mojado más rápido (99,38 s). Su dirección tiene una respuesta lineal progresiva con posiblemente la mejor sensación general del tren delantero del grupo. En el frenado en mojado quedó apenas por detrás del Continental (24,89 m frente a 24,54 m). Los únicos compromisos: mayor resistencia a la rodadura (9,8 kg/t) y confort intermedio. La mayor limitación es su reducida gama de tallas — actualmente solo hay 3 medidas no OE disponibles, aunque pronto llegarán más.
Sólido segundo: Bridgestone Potenza Sport Evo (★89)
El Bridgestone Potenza Sport Evo (★89) se ganó el segundo puesto con una experiencia de conducción emocionante. Su respuesta de dirección no lineal ofrece una sensación genuinamente excitante incluso a ritmos por debajo del límite de adherencia. En mojado fue notablemente más rápido que el Continental, con una excelente mordida del tren delantero y un eje trasero estable. La versión Evo corrige las debilidades del Potenza Sport original en resistencia a la rodadura y desgaste en circuito. El único inconveniente destacable: fue el neumático más ruidoso de la prueba con 73,7 dB.
Tercer puesto: Continental SportContact 7
El Continental SportContact 7 (★100) ocupó el tercer puesto con su conocida combinación de seguridad y eficiencia. Registró la distancia de frenada en mojado más corta (24,54 m) y la menor resistencia a la rodadura (8,8 kg/t, empatado con Kingboss). Su resistencia al aquaplaning fue la segunda mejor. Sin embargo, el manejo subjetivo se situó solo en la zona intermedia — la dirección mostró una ligera elasticidad alrededor del centro que le impidió competir con los neumáticos más orientados al piloto en la parte superior de la clasificación.
Cuarto puesto (empatados): Goodyear y Michelin
El Goodyear Eagle F1 SuperSport fue el neumático más cómodo de la prueba (7,25 puntos) con un sólido manejo en mojado y la puntuación subjetiva en mojado más alta. Sin embargo, empieza a acusar el paso del tiempo — la resistencia a la rodadura fue la peor de la prueba con 10,4 kg/t y el rendimiento de frenado fue solo intermedio. El Michelin Pilot Sport Cup 2 obtuvo la puntuación subjetiva más alta en manejo en seco de forma conjunta (8,75 puntos) con las reacciones de dirección más precisas y fue el neumático más silencioso (71,3 dB). Sin embargo, su enfoque 80:20 hacia el circuito implicó un agarre en mojado complicado, especialmente en agua estancada donde el eje trasero se volvió impredecible.
Frenada en mojado: el mensaje de seguridad
El mensaje de seguridad más importante proviene de la frenada en mojado. Desde 80 km/h, el Continental se detuvo en 24,54 m mientras que el Kingboss necesitó 31,48 m — una diferencia de 6,94 m (28,3 %). A velocidades de autopista, esta diferencia equivale a aproximadamente 4,1 longitudes de coche adicionales de distancia de frenada. La frenada en seco mostró un patrón similar: el Pirelli se detuvo en 31,7 m desde 100 km/h mientras que el Kingboss necesitó 38,92 m — más de 7 metros adicionales.
El Kingboss G866 terminó en último lugar y fue descrito como un neumático con “agarre en mojado nulo”. Fue seis segundos por vuelta más lento en seco y más de 17 segundos más lento en mojado. A pesar de valores aceptables de resistencia a la rodadura y confort, debe evitarse por completo — tanto para los entusiastas como para los conductores habituales.
La revelación del manejo
Quizás el hallazgo más sorprendente fue que el Pirelli P Zero R superó al Michelin Pilot Sport Cup 2 en el manejo en seco — un neumático que Michelin posiciona como un producto 80 % de circuito. El Pirelli fue 0,32 segundos por vuelta más rápido e igualó la puntuación subjetiva máxima de manejo del Cup 2. En mojado, la diferencia fue aún mayor: el Pirelli fue casi 8 segundos por vuelta más rápido. Para los pilotos que buscan el neumático de calle de máximo rendimiento, el P Zero R parece haber redefinido lo que es posible en un neumático homologado para uso en carretera.
Conclusión clave
Esta prueba confirma que el segmento UUHP ha alcanzado niveles extraordinarios. Los cuatro mejores neumáticos lograron todos un manejo en mojado en un margen de 5 segundos entre sí, mientras que el Kingboss fue 17,76 segundos más lento. La capacidad del Pirelli P Zero R para dominar ambas superficies simultáneamente no tiene precedentes en las pruebas de Tyre Reviews. Para cualquiera con un vehículo compatible, es la elección clara — la única pregunta es si su medida ya está disponible.