ADAC ha publicado su prueba anual de neumáticos de invierno, que ha cambiado su metodología desde el año pasado y se centra mucho más en el medio ambiente y la sostenibilidad, que ahora supone el 30% de la puntuación total, lo cual es mucho. Debido a los diferentes criterios, los resultados tienden a ser diferentes en comparación con otras pruebas y este año no es diferente en el tamaño 225/45 R17.
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La alineación
Se probaron 11 neumáticos, pero no vimos ninguno de los nuevos: el Nokian Snowproof sigue aquí en su primera versión a pesar de que se ha lanzado el Nokian Snowproof 2 (★69), y también falta el GoodYear UltraGrip Performance 3 (★95), con la versión más antigua GY UG Performance+ en su lugar.
En el primer puesto encontramos un neumático probado de Continental, el WinterContact TS870. Se ganó el primer puesto principalmente gracias a sus características de manejabilidad por encima de la media sobre nieve, donde el ADAC es uno de los pocos que mide la distancia de frenado sobre hielo, donde destaca el mencionado Continental. La segunda disciplina en la que sobresale el neumático es la resistencia, que el ADAC pronostica en 55.900 km.
El Michelin Alpin 6 ocupa el segundo lugar, un neumático que sale aún mejor parado en la evaluación medioambiental, principalmente por su kilometraje, que se prevé en 61.000 kilómetros. Una vez más, también es muy fuerte en el frenado sobre hielo, una disciplina que otras pruebas tienden a dejar de lado. Comparado con el Continental, se queda atrás especialmente en mojado, pero por lo demás sigue siendo el segundo mejor de la prueba en cuanto a características de conducción.
El GOODYEAR UltraGrip Performance+ es similar, pero no ofrece tanta durabilidad y sostenibilidad, por lo que cae al tercer puesto por detrás del Michelin. Sería interesante ver cómo se comportaría el nuevo UltraGrip Performance 3. En cuarto lugar se encuentra un neumático introducido en 2015, al que no le ha ido tan bien en pruebas más recientes, pero que consigue triunfar aquí precisamente por su énfasis en el medio ambiente, en particular por su durabilidad. Sin embargo, en mojado, su calificación bajó a satisfactoria, lo que empeoró su puntuación general de manejo.
Bridgestone – en otros lugares ganador, aquí penúltimo – ¿por qué?
Hay muchos otros neumáticos en la prueba, te recomiendo que consultes la tabla completa en el enlace de abajo, que te dará una visión general de las cualidades de cada neumático. Pero aún así quiero centrarme en el resto, en cómo el BRIDGESTONE BLIZZAK LM005 puede ganar algunas pruebas y en otras estar al final de la tabla de salida, como aquí en la prueba del ADAC. Muestra de forma demostrativa cómo deben verse las pruebas de neumáticos. Porque no puedes tomar los resultados de las pruebas en orden absoluto, necesitas interpretarlos para tu caso de uso particular.
Así que echemos un vistazo a los resultados del neumático Bridgestone mencionado – cuando comparamos las disciplinas individuales con otras pruebas, los valores medidos son similares. Entonces, ¿cómo es posible que haya quedado undécimo? Se debe a las diferentes prioridades de las distintas pruebas. El ADAC otorga a la peor subdisciplina la nota global en las dos disciplinas principales medidas. Así que si un neumático obtiene una calificación de 4 en nieve, no puede obtener una nota global mejor que un 4. Eso es lo que le pasó al Bridgestone: obtuvo un 3,2 en nieve, y eso se debe al frenado sobre hielo, que, como ya hemos dicho, las otras pruebas no miden. Debido a la mencionada lógica de la prueba, su rendimiento de frenado en nieve por encima de la media no ayudó, situándolo en un 3,2 en general, y la categoría de rendimiento medioambiental se echó a perder por su kilometraje, que se midió en sólo 36.100 km, el más bajo de la prueba. En otras pruebas no sale tan mal parado, pero en este caso se debe al hecho de que en la prueba se utilizaron principalmente neumáticos de turismo, mientras que en otras pruebas a menudo se enfrenta a neumáticos UHP.
Resumen
En general, tras el cambio en el mecanismo de puntuación, las pruebas del ADAC deben analizarse de forma un poco diferente: si lo que más te preocupa es la manejabilidad, es una buena idea repasar la prueba neumático por neumático y evaluar qué criterios son importantes para ti. Además, consulta otras pruebas de neumáticos de invierno para 2023 para obtener una comprensión global de las opciones disponibles para ti. Es un poco una pena ver la ausencia de modelos más nuevos, o de modelos estrictamente para VE, a la hora de evaluar el impacto medioambiental. Pero esperemos verlo en la próxima ocasión.