Comparación: Dunlop All Season 2 vs. Firestone Multiseason 2 (2026)

En los dos tests de frenada medidos, el Dunlop All Season 2 promedia una distancia de frenado en seco de 42,1 m frente a los 41,7 m del Firestone Multiseason 2 — un resultado casi idéntico, en el que Firestone se impone en realidad por una fracción de la longitud de un coche. Si se analizan los tests individuales, el panorama es más mixto que unilateral: en el test de Autobild de 2025 en la medida 225/40 R18, el Firestone frenó un metro entero más corto (41,5 m frente a 42,5 m), mientras que en la prueba de 2024 en la medida 225/50 R17, el Dunlop recuperó ventaja (41,6 m frente a 41,8 m). En la práctica, frenando desde 100 km/h, se trata de una diferencia muy por debajo de la longitud de un coche en cualquiera de los dos sentidos — algo que un conductor apenas notaría en el uso diario.

Donde ambos divergen de forma más significativa es en el carácter de la conducción. La puntuación objetiva de manejo en seco de Firestone, de 96,5, es excepcional y apunta a una respuesta de dirección y un control de carrocería genuinamente equilibrados sobre carretera seca, algo que los probadores de Tyre Reviews confirmaron, aunque también señalaron un «frenado en seco algo largo» como punto débil aislado. La media de manejo en seco de Dunlop, en comparación, es más baja, 75,3, y su puntuación de rendimiento en frenado en seco de 57 es el valor individual más débil de toda su ficha — el test de ADAC de 2026 citó explícitamente «déficits en seco y en mojado» como motivo de un veredicto de equilibrio general débil.

El mecanismo detrás de esto es bastante sencillo desde el punto de vista de la ingeniería del neumático: el compuesto y la construcción de Dunlop están muy ajustados para el confort, la baja resistencia a la rodadura y el kilometraje — atributos que se sacrifican a costa del máximo agarre en seco. Firestone opta por un compuesto más firme y con más agarre para mantener sus promesas en nieve y en manejo sobre mojado, y esa misma rigidez se traduce en precisión en seco, aunque a veces cueste uno o dos metros en una frenada máxima. Ninguno de los dos neumáticos es un especialista en tiempo seco, pero si un manejo en seco preciso y que inspire confianza importa más que las cifras de frenado en sí, el Firestone se impone.

El frenado en mojado es donde el panorama gira decisivamente a favor de Dunlop. En los dos tests medidos, el All Season 2 promedia 53,3 m frente a los 57,2 m del Multiseason 2 — una diferencia de casi 4 metros, cercana a la longitud completa de un coche, y la tendencia es consistente, no un caso aislado: Dunlop frenó más corto tanto en el test de 2025 (49,2 m frente a 50,3 m) como, de forma mucho más drástica, en el test de 2024 (57,3 m frente a unos largos 64,0 m). Esa diferencia de 6,7 metros en el segundo test es exactamente el tipo de margen que decide si te detienes antes de un obstáculo o lo golpeas.

Esto coincide con el conjunto de datos más amplio sobre mojado. La puntuación de rendimiento en mojado de Dunlop, de 73,5, y la de aquaplaning, de 70, superan cómodamente las de Firestone, de 67,7 y 56,2 respectivamente, y el test de Autobild de 2025 rebajó explícitamente la puntuación del All Season 2 por debilidades en aquaplaning y agarre en seco, aunque aun así lo calificó como competitivo en general — lo que sugiere que su problema de aquaplaning es relativo, no absoluto. El historial propio de tests de Firestone es aquí más consistentemente crítico: «mäßige Aquaplaningqualitäten» y «geringe Sicherheitsreserven bei Kurvenaquaplaning» aparecen repetidamente en sus tests de 2020, 2022 y 2023, junto con ADAC 2024, que señaló «leichte Schwächen auf nasser Fahrbahn».

Curiosamente, la etiqueta de la UE de agarre en mojado no cuenta la misma historia — el Multiseason 2 de Firestone se clasifica mayoritariamente en clase B (95% de las medidas listadas) frente a la clasificación predominantemente de clase C de Dunlop (71%), un recordatorio de que la etiqueta estandarizada mide el agarre en mojado en línea recta de forma aislada y no recoge los problemas de trazado en curva sobre agua o de consistencia de frenado que los probadores del mundo real siguen señalando en el Firestone. Tyre Reviews sí elogió al Multiseason 2 como «muy bueno en la vuelta de manejo en mojado», por lo que no es una debilidad en mojado en todos los aspectos — pero en la métrica que más importa en una emergencia, la distancia de frenado, Dunlop es la opción más fiable.

La nieve es la razón de ser del Multiseason 2, y el historial de tests lo respalda con más consistencia que en el caso del Dunlop. Las credenciales de Firestone en nieve aparecen una y otra vez a lo largo de cuatro ciclos de test distintos: «excelente agarre en todos los tests de nieve» de Tyre Reviews 2023, «stabiles Fahrverhalten auf Schnee» de Autobild 2023, «kurze Schnee- und Nassbremswege» de Autobild 2022, y «gute Traktion und kurze Bremswege auf Schnee», que se remonta a Autobild 2020. Sus puntuaciones detalladas respaldan esta narrativa con una media de tracción en nieve de 87 y de frenado en nieve de 86,3, ambas por encima de los 83 y 84,3 respectivos de Dunlop.

Dunlop no se queda muy atrás en las cifras brutas — su puntuación general de rendimiento en nieve, de 80,9, es en realidad ligeramente superior a los 79,9 de Firestone, y su media de detalle en nieve, de 90,5, es la categoría individual más fuerte de todo su conjunto de datos, con ADAC 2026 confirmando que «puede rendir bien en nieve». Pero el feedback cualitativo cuenta una historia ligeramente distinta: AUTOBILD 2024 señaló «mäßige Seitenführung auf Schnee» (agarre lateral moderado en nieve) en el Dunlop, una crítica que Firestone también ha recibido en algunos tests (el mismo «mäßige Seitenführung auf Schnee» de Autobild 2022 y la tendencia al subviraje en nieve señalada en 2023), lo que sugiere que ninguno de los dos neumáticos es impecable en el agarre lateral sobre nieve, incluso donde la tracción en línea recta es fuerte.

Efecto neto: ambos neumáticos son genuinamente capaces en nieve, y no meros cumplidores simbólicos de todas las estaciones, pero la capacidad en nieve de Firestone está más reconocida y elogiada de forma consistente en tests independientes, mientras que la de Dunlop es un activo sólido, aunque algo menos probado, dentro de un conjunto por lo demás más orientado al confort y la eficiencia.

En cuanto a confort y refinamiento, el Dunlop All Season 2 es, con claridad, el neumático más pulido. Su puntuación de confort, de 79, y su puntuación de ruido, de 86,2, superan ambas a las del Firestone, 73,4 y 76,2, y esto se ve reforzado por la caracterización que hace Autobild del Dunlop como un «Langlauf-Champion» con un «nivel de rendimiento equilibrado y bueno sin debilidades graves» — un neumático equilibrado, silenciosamente competente y sin fallos serios. Tyre Reviews, por el contrario, señaló un «confort ligeramente por debajo de la media» en el Multiseason 2, algo coherente con un neumático cuya construcción más firme, orientada a la nieve y al manejo, sacrifica parte del amortiguamiento que un comprador del segmento premium esperaría.

Los costes de uso son donde Dunlop se distancia con más claridad. Su puntuación de resistencia a la rodadura, de 88,3, y una puntuación de kilometraje perfecta de 100, se traducen directamente en ahorros reales — AUTOBILD 2024 le reconoció específicamente el «mejor kilometraje del test» y las mejores notas en el capítulo de costes, y su promedio de relación calidad-precio de 94/100 en todos los tests es una de las cifras más sólidas de toda esta comparación. Las puntuaciones de resistencia a la rodadura (78,6) y kilometraje (71) de Firestone son respetables, pero claramente inferiores, y su combinación de etiquetas de eficiencia de combustible de la UE — 80% clase C, pero con un preocupante 15% que cae a clase E — sugiere una inconsistencia entre medidas que el perfil de etiquetado más limpio de Dunlop (52% C, 46% B) no comparte.

Los propietarios reales aportan aquí matices útiles. El Firestone cuenta con una sólida puntuación de 9,6/10 en 12 reseñas de Heureka, con compradores que lo citan repetidamente como una «marca acreditada y fiable» con una «buena relación calidad-precio» — aunque la salvedad más común es que «es demasiado pronto para evaluar la durabilidad a largo plazo», una observación razonable dado que ADAC 2024 solo calificó su kilometraje y desgaste previstos como «befriedigend» (satisfactorio). El Dunlop, por desgracia, apenas cuenta todavía con datos de reseñas de propietarios, por lo que sus excelentes puntuaciones de kilometraje y valor medidas en laboratorio siguen sin confirmarse por conductores reales — algo a tener en cuenta si se otorga mucho peso a la experiencia de los propietarios.