Tyre Reviews ha publicado su gran test de neumáticos de verano para 2026, sometiendo a 12 neumáticos a una evaluación exhaustiva en la popular talla 225/45 R17 sobre un Volkswagen Golf GTI. Todos los neumáticos fueron adquiridos de forma anónima en el mercado abierto. Se evaluaron nueve disciplinas individuales en cuatro categorías principales: lluvia, seco, confort/ruido y economía.
El resultado: dos ganadores conjuntos del test, uno muy recomendado, tres recomendados y algunas diferencias de rendimiento sorprendentemente grandes, especialmente en condiciones de lluvia, donde la diferencia entre el mejor y el peor fue de casi un 24%.
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Los 3 primeros de un vistazo
Ganadores conjuntos: Pirelli Cinturato C3 y Continental PremiumContact 7 (★98)
En un resultado poco habitual, Tyre Reviews otorgó el primer puesto compartido a dos neumáticos que destacan de maneras diferentes. El Pirelli Cinturato C3 ofreció un agarre de primer nivel tanto en seco como en mojado, con la distancia de frenada en seco más corta de los 12 neumáticos (35,75 m desde 100 km/h) y un equilibrio fácil y que transmite confianza. Sus únicas debilidades notables fueron el ruido exterior (el peor del test con 74,1 dB) y el rendimiento sobre agua estancada, en la zona media del pelotón.
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Pirelli Cinturato (C3)
Dimensiones: 205/35R16 - 265/65R20
Número de medidas: 30
Número de pruebas: 5
El Continental PremiumContact 7 (★98) tomó un camino diferente hacia la cima, dominando la categoría de lluvia con el tiempo de manejo en mojado más rápido (67,70 s) y una sólida resistencia al aquaplaning en curva (3,85 m/s²). Combinó una frenada en mojado muy corta con excelentes resultados en aquaplaning, convirtiéndose en el neumático más eficaz en condiciones de lluvia del grupo. Los puntos negativos son una resistencia a la rodadura inferior a la media (8,33 kg/t) y el ruido.
Continental PremiumContact 7
Dimensiones: 205/35R16 - 315/65R21
Número de medidas: 60
Número de pruebas: 5
Muy recomendado: Hankook Ventus Evo (★98)
El tercer puesto fue para el Hankook Ventus Evo (★98), que obtuvo el distintivo de Muy Recomendado gracias a las mejores credenciales de seguridad en mojado: frenada en mojado más corta con 27,66 m y mayor velocidad de aquaplaning en línea recta con 78,81 km/h. Ofreció una sensación deportiva y que inspira confianza en el límite, con un ruido exterior impresionantemente bajo (70,7 dB). El precio a pagar es una alta resistencia a la rodadura (8,76 kg/t), una de las peores del grupo.
Hankook Ventus Evo
Dimensiones: 205/25R17 - 345/55R22
Número de medidas: 56
Número de pruebas: 4
Trío recomendado: Kumho, Bridgestone, Michelin
Tres neumáticos obtuvieron el estatus de Recomendado. El Kumho Ecsta Sport PS72 impresionó con una dirección deportiva y predecible y el tercer tiempo de manejo en seco más rápido (73,15 s), aunque la resistencia al aquaplaning estuvo cerca del fondo. El Bridgestone Turanza 6 (★77) obtuvo la distinción de Especialista Eco con, con diferencia, la mejor resistencia a la rodadura del test (6,32 kg/t) — una ventaja clara del 10% sobre el siguiente mejor neumático — aunque el manejo en mojado quedó muy por detrás de los líderes. El Michelin Primacy 5 (★84) ofreció un conjunto todoterreno silencioso, cómodo y eficiente con la segunda mejor resistencia a la rodadura (7,00 kg/t) y una sólida protección frente al aquaplaning, aunque el agarre puro fue de nivel medio.
La sorpresa en manejo en seco
Un caso llamativo fue el Maxxis Premitra HP6 (★54), que registró el tiempo de manejo en seco más rápido de los 12 neumáticos (72,83 s), superando a todas las marcas premium. Su sensación deportiva, propia de circuito, fue impresionante, pero la confianza en mojado en el límite era baja y el ruido estuvo por debajo de la media. El Debica Presto UHP2 también sorprendió con la mejor puntuación de confort y la mejor resistencia al aquaplaning en curva (3,92 m/s²) de todo el test.
Frenada en mojado: la cuestión de la seguridad
La conclusión más importante en materia de seguridad está en la frenada en mojado. Desde 80 km/h, el mejor neumático (Hankook, 27,66 m) se detuvo 6,61 metros antes que el peor (Davanti, 34,27 m). A 130 km/h, esta diferencia equivale a aproximadamente 1,47 longitudes de coche adicionales de distancia de frenada, una brecha que puede marcar la diferencia entre un susto y una colisión.
El Davanti Protoura Sport terminó último en casi todas las pruebas de agarre en mojado, con una distancia de frenada en mojado casi un 24% mayor que la del mejor. Aunque registró el ruido exterior más bajo (70,6 dB), su comportamiento en mojado plantea serias dudas de seguridad. El Goodride Solmax 1 salió algo mejor parado, pero aun así mostró el manejo en seco más lento y la peor resistencia a la rodadura.
Eficiencia frente a agarre: el eterno dilema
La resistencia a la rodadura varió enormemente en este test, desde 6,32 kg/t (Bridgestone Turanza 6 (★77)) hasta 8,87 kg/t (Goodride Solmax 1), una diferencia del 40%. El patrón fue claro: los neumáticos con mayor agarre en mojado (Hankook, Continental) tendieron a tener una mayor resistencia a la rodadura, mientras que los más eficientes (Bridgestone, Michelin) hicieron concesiones en el agarre puro. El Pirelli Cinturato C3 quedó en un punto intermedio: excelente agarre con una eficiencia simplemente media.
Conclusión clave
Las diferencias de rendimiento en mojado son cuatro veces mayores que las diferencias en seco en este test. Los tiempos de manejo en seco variaron solo un 4,6%, mientras que la diferencia en manejo en mojado fue del 18%. Esto confirma que el agarre en mojado debería ser el factor principal a la hora de elegir neumáticos de verano, y es donde las marcas premium siguen manteniendo su mayor ventaja sobre las opciones de bajo coste.