Si conduces a diario una gran berlina con 245/45 R19 (piensa en un BMW Serie 5), la nueva comparativa de Auto Zeitung con sus socios GTÜ y ARBÖ es uno de los conjuntos de datos más útiles de este invierno. Diez neumáticos, un coche, pruebas controladas sobre nieve, mojado y seco, más un cuarto bloque que decide discretamente los costes de uso y la puntuación ecológica (abrasión, resistencia a la rodadura, ruido exterior, vida útil estimada). Conclusión: la gama premium sigue compensando—tanto en seguridad como, contraintuitivamente, a menudo también en dinero a lo largo de toda la vida del neumático.
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Resumen rápido del podio
- Ganador: Goodyear UltraGrip Performance 3 — 414 pts. Autoridad en mojado con puntuaciones consistentemente altas en el resto y un fuerte desempeño medioambiental global.
- 2.º: Michelin Pilot Alpin 5 — 397 pts. El campeón en durabilidad y abrasión; silencioso y con baja resistencia a la rodadura, por lo que resulta el más económico en coste total pese a un precio de compra alto.
- 3.º: Pirelli P Zero Winter 2 (★94) — 393 pts. Cifras de frenada en mojado fulgurantes y un enfoque de sostenibilidad: ≥55% de materiales reciclados/biobasados en esta medida. Pequeño tropiezo en aquaplaning en curva.
Completan el grupo de “muy recomendables”: Bridgestone Blizzak 6 (★91) Enliten (maestro en nieve, a las puertas del podio) y Continental WinterContact TS 870 (★98) P (★93) (equilibrado, pero no tan corto en frenada en mojado).
Qué se midió realmente (y por qué importa)
La matriz de Auto Zeitung pondera tres “capítulos” iguales—nieve, mojado, seco—con múltiples subpruebas por capítulo, y añade desgaste/resistencia a la rodadura/ruido/vida útil. En la práctica, dos factores mueven más la aguja para la seguridad real:
- Frenada y estabilidad en mojado. La dispersión es aleccionadora. En una comparación de referencia, cuando el Serie 5 con el neumático de mayor agarre ya se ha detenido desde 100 km/h, el mismo coche con el peor rendimiento todavía circula a ~40 km/h—eso ya es terreno de energía de choque.
- Tracción sobre nieve y agarre lateral. Bridgestone, Goodyear y Michelin ofrecen esa tranquilizadora sensación invernal de “muerde y se mantiene”; las importaciones económicas tienen dificultades para mantener el coche asentado cuando la superficie se vuelve como cristal.
La realidad del presupuesto
Tres opciones económicas parecían tentadoras en caja, pero te hacen perder margen cuando importa:
- Maxxis Premitra Snow WP6 — último en la general; distancias de frenado en mojado muy largas y un flojo rendimiento en frenada en seco eclipsan unas bases decentes en nieve.
- Linglong Sport Master (★72) Winter — reservas de seguridad globales bajas en nieve; la mayor carga medioambiental del grupo.
- Triangle EffeX Winter W421 — llamativo: segunda mejor frenada en seco y bajo coste por km, pero las penalizaciones en estabilidad/confort/medioambiente le impiden figurar en listas de recomendación.
Yokohama BluEarth Winter V906 y Vredestein Wintrac (★53) Pro (★57)+ (★67) se quedan a medio camino: utilizables, pero con compromisos—Yokohama cede demasiado en nieve; la frenada en mojado de Vredestein se alarga más de lo deseable en esta clase.
Detalles técnicos que nos gustaron
- Matemática ecológica vs precio de compra. El Triangle cuesta ~1/3 de un Michelin en esta medida, y obtendrás ~59% del kilometraje—en una visión de €/km puros puede parecer aceptable. Pero las métricas de abrasión/ruido/rodadura (y la brecha de seguridad) inclinan el coste total de propiedad a favor de las marcas punteras. Michelin termina siendo la auténtica opción “económica” en una vida completa gracias a su bajo desgaste y baja resistencia a la rodadura.
- Apunte de ciencia de materiales. La receta de Pirelli con ≥55% reciclado/biobasado destaca en un neumático que sigue rindiendo cerca de la cabeza en pruebas dinámicas. El compromiso aparece específicamente en el aquaplaning en curva, no en la cifra clave de frenada en mojado.
- El capítulo de nieve sigue importando. Aunque tus inviernos sean más suaves, la diferencia en tracción + apoyo lateral implica menos intervenciones del control de estabilidad y una respuesta transitoria más predecible cuando se acumula aguanieve. La especificación Enliten de Bridgestone brilla aquí.