Die Reifentester publicó la primera prueba de neumáticos de invierno de la temporada – 215/55 R17

La última prueba de neumáticos de invierno de Die Reifentester es un buen recordatorio de cuánto ha cambiado el panorama. Eligieron la popular medida 215/55 R17, los montaron en un VW Passat y un Skoda Superb, y salieron a comprobar de qué son capaces realmente los neumáticos de invierno actuales. Se alinearon siete modelos de invierno específicos, más un invitado todo tiempo – el Goodyear Vector 4Seasons Gen3 – solo para comprobar cuánto puede incomodar un neumático para todo clima en un campo de especialistas.

Lo que hace interesante la prueba es la amplitud de disciplinas. En Finlandia, en el centro de pruebas “White Hell” de Nokian, abordaron los capítulos clásicos sobre nieve: distancias de frenado, tracción en la arrancada y comportamiento en curva. Luego toda la caravana se desplazó al sur, a España, al nuevo “Hakka Ring” de Nokian, donde el foco estuvo en el comportamiento en mojado y en seco: frenadas fuertes desde velocidades de autopista, estabilidad en curva y cómo reaccionaban los coches cuando se les llevaba un poco más allá del límite. No se quedaron ahí: pruebas de aquaplaning en agua profunda, mediciones de resistencia a la rodadura para ver quién ahorra más combustible (o autonomía en un VE) e incluso valoraciones de ruido interior y confort. En resumen, no se trataba solo de quién muerde mejor la nieve, sino de quién se defiende mejor en las condiciones mixtas en las que de verdad solemos conducir.

Sobre nieve, el Goodyear Ultra Grip Performance 3 fue claramente el más incisivo. Frenada, tracción, confianza global: transmitió el carácter invernal más marcado. Michelin y Pirelli quedaron no muy lejos, mientras que Continental y Bridgestone cumplieron con solidez sin robar protagonismo. Nokian no desentonó, pero tampoco se llevó los focos. Y luego estaba el Vector todo tiempo, que logró mantenerse sorprendentemente bien en la nieve, aunque seguía notándose que no había nacido para el invierno más crudo.

Cuando la nieve desapareció y los coches de prueba rodaron sobre asfalto limpio, el panorama se invirtió. El Continental TS 870 P se sintió como en casa en mojado y en seco, deteniéndose en menos distancia y girando con más precisión que el resto. Ese equilibrio explica por qué se llevó la victoria global, aunque no fuera el rey en nieve. Vredestein demostró que también puede estar a la altura aquí, mientras que Bridgestone firmó una actuación especialmente fuerte en frenada en mojado.

Nokian por fin tuvo su día en la cubeta de aquaplaning, aguantando más antes de flotar. Michelin destacó por su eficiencia, con menor resistencia a la rodadura y una rodadura silenciosa y fácil, aunque la mayor sorpresa volvió a ser el Vector todo tiempo, que de hecho registró las mejores cifras de eficiencia de todos. Confort y ruido en el habitáculo resultaron bastante parejos en general, pero los Goodyear Ultra Grip y los Michelin fueron los compañeros más agradables para los viajes largos.

El balance de todo esto no es un campeón claro, sino un conjunto de neumáticos muy buenos que destacan de formas distintas. El Goodyear Ultra Grip 3 es el experto en nieve; el Continental TS 870 P es el que más sentido tiene para la mezcla de seco y mojado a la que se enfrentan muchos conductores; Michelin aporta confort y eficiencia; Nokian demuestra su valía cuando la carretera se convierte en un río; y el Goodyear Vector 4Seasons muestra hasta dónde han llegado los neumáticos todo tiempo.

Leyendo los resultados, es evidente que el viejo mantra de “de octubre a Pascua” ya no se sostiene. Los neumáticos de invierno siguen siendo insuperables en nieve de verdad, pero en climas más templados la definición de “el mejor” depende más de cómo y dónde conduces que de una única puntuación de prueba.

Resultados: neumáticos de invierno vs todo tiempo:

Decidimos poner en perspectiva el Goodyear Vector 4 Seasons G3 en las disciplinas evaluadas y comparar sus fortalezas y debilidades. Parece que no le fue demasiado bien al neumático todo tiempo, pero los neumáticos presentes en esta prueba eran en su mayoría de gama alta y el GY Vector 4 Seasons G3 ya está bastante desactualizado, pues se lanzó en 2020.