La última comparativa de Auto Bild para la temporada 2025 somete a doce neumáticos de invierno en la popular 215/55 R17 a un examen a gran escala — una dimensión ampliamente utilizada en SUV compactos como el VW T-Roc, Skoda Karoq, Seat Ateca, Toyota Yaris Cross, Hyundai Kona Electric o Fiat 500X.
Tras la prueba del mes pasado de neumáticos all-season en la misma medida, los editores regresaron a sus pistas de ensayo para ver cómo se comportan los especialistas de invierno dedicados. El enfoque: seguridad, tracción y distancias de frenado sobre nieve, en mojado y en seco — medidas con precisión en múltiples pistas de ensayo en Finlandia y Alemania.
☰
Condiciones de ensayo y metodología
Las pruebas sobre nieve se llevaron a cabo en la pista de pruebas Technotrac de Hankook en Ivalo, Finlandia, incluyendo frenado, tracción, eslalon y comportamiento en vuelta completa.
El rendimiento en mojado y en seco se midió en el Triwo Test Center en Pferdsfeld, Renania-Palatinado, donde Auto Bild utilizó sistemas de riego de alta precisión y vehículos instrumentados.
La resistencia a la rodadura se determinó por separado en un banco de pruebas certificado.
Todos los neumáticos se montaron en un VW T-Roc y se compararon con un neumático de verano de referencia. Los datos meteorológicos durante las pruebas se monitorizaron estrechamente para eliminar sesgos debidos al viento o a variaciones de temperatura.
Resultados a primera vista
La prueba reveló amplias diferencias en el rendimiento, pese a que todos los modelos están homologados por la UE.
Los contendientes más económicos costaban menos de la mitad que las marcas premium, pero la diferencia en agarre, frenado y control del hidroplaneo fue llamativa.
El Winter i*cept RS3 de Hankook destacó por la distancia de frenado más corta en nieve y en mojado, mientras que el UltraGrip Performance 3 de Goodyear marcó la pauta en comportamiento sobre mojado.
El Blizzak 6 de Bridgestone y el Cinturato Winter 2 de Pirelli demostraron un equilibrio excepcional, combinando una tracción invernal segura con un manejo predecible en todas las superficies.
El WinterContact TS 870 P de Continental y el Wintrac Pro+ de Vredestein también recibieron las máximas valoraciones, conformando un grupo premium de neumáticos “ejemplares”.
El Kumho WinterCraft WP52 (★56)+ (★87) siguió como una opción sólida y «buena» para quienes buscan valor, mientras que los neumáticos económicos de Leao, Linglong y Tomket se quedaron claramente atrás en frenado y control — en algunos casos necesitando varias longitudes de vehículo más para detenerse.
Puntos clave de la prueba
Los neumáticos de invierno siguen siendo la opción más segura para quienes circulan con frecuencia en condiciones frías, húmedas o con nieve. Sus compuestos más blandos y las lamelas finamente cortadas ofrecen distancias de frenado más cortas y una tracción más fiable de la que la mayoría de los neumáticos all-season pueden presumir.
La prueba 2025 de Auto Bild vuelve a poner de manifiesto la clara jerarquía entre neumáticos premium y económicos. En carreteras resbaladizas, la diferencia entre el primero y el último puede suponer varios metros — la longitud de una intersección.
Veredicto final
Cuatro neumáticos obtuvieron la máxima calificación “ejemplares” de la revista:
Goodyear UltraGrip Performance 3, Hankook Winter i*cept RS3, Continental WinterContact TS 870 (★98) P (★93) y Vredestein Wintrac (★53) Pro (★57)+ (★67).
El Kumho WinterCraft WP52+ (★87) fue calificado como “bueno” y elogiado por sus cortas distancias de frenado en seco.
Más abajo, Falken, Pirelli y Bridgestone ofrecieron actuaciones sólidas pero algo menos consistentes en general.
En la parte baja de la tabla, Leao Winter Defender UHP y Tomket Snowroad Pro 3 demostraron debilidades importantes en el frenado en mojado y en la estabilidad, recordando a los conductores por qué invertir en caucho de calidad merece cada euro.
Notas legales y de seguridad
Cada neumático de invierno probado lleva el símbolo Alpino (montaña con copo de nieve), que es obligatorio en toda la UE desde 2018. Las simples marcas M+S ya no son suficientes.
En Alemania, conducir con neumáticos no conformes puede acarrear una multa de 60 € y un punto de penalización — o hasta 120 € si se pone en peligro a terceras personas. En Austria, las sanciones pueden alcanzar los 5.000 € e incluso la inmovilización del vehículo si la profundidad del dibujo cae por debajo de 4 mm.