Si tu SUV calza 235/50 R19 —piensa en Audi Q3, VW Tiguan R, Lexus NX F Sport y otros crossover similares—, esta nueva comparativa alemana somete a la hornada actual de neumáticos de invierno a un programa realmente exigente: nieve y hielo en Vidsel (Suecia), y después mojado y seco en la pista de pruebas de Bridgestone en Aprilia (Italia). El equipo de pruebas también utilizó como referencia un all-season moderno y un neumático de verano, montados en un Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro (AWD, 245 hp).
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Montaje de la prueba en una frase
Disciplinas de nieve/hielo (frenada, tracción, eslalon/conducción) en el norte; mojado/seco (frenada, manejo, aquaplaning, ruido y resistencia a la rodadura) en el sur, para ver dónde destaca cada dibujo y dónde aparecen las concesiones.
Nieve y hielo: los especialistas de invierno hacen honor a su nombre
La diferencia entre verdaderos neumáticos de invierno y un neumático de verano es contundente. Desde 50 km/h sobre nieve, el mejor juego de invierno se detiene en torno a 29,5–30,2 m, mientras que el de verano necesita ~49 m: casi 20 m más. El all-season queda a mitad de camino (~31,7 m), lo cual es ilustrativo: usable, sí, pero no es el máximo rendimiento invernal.
Más allá de la frenada en línea recta, la jerarquía se mantiene en eslalon y tracción. Bridgestone firma la mayor fuerza tractiva media sobre nieve, con Goodyear y Michelin muy cerca, ayudando a mantener el coche limpio y predecible al abrir gas a la salida de una curva deslizante. Pirelli impresiona por su agarre lateral en el eslalon sobre nieve —útil para maniobras de evasión rápidas—, mientras que algunos modelos económicos se perciben menos consistentes al límite.
Conclusiones en nieve:
- Capacidad de frenado: los mejores de invierno ~30 m frente a ~49 m del control de verano.
- Capacidad de tracción para iniciar la marcha: Bridgestone lidera en tracción; Pirelli brilla en agarre de eslalon sobre nieve.
- All-season ≠ invierno: compromiso decente, pero un paso por detrás de los mejores en tareas puramente sobre nieve.
Mojado: otras prioridades reordenan el grupo
En circuitos regados de forma constante, Pirelli, Vredestein y Goodyear marcan velocidades medias muy altas en manejo en mojado. En frenadas de emergencia, Vredestein destaca con distancias de frenado en mojado notablemente cortas. El aquaplaning cuenta otra historia: Nokian es el claro campeón en evacuación de agua tanto en aquaplaning longitudinal como en curva, aportando margen extra en balsas de agua intensas, aunque su frenada global en mojado/seco no sea la más corta.
Conclusiones en mojado:
- Rápidos y que inspiran confianza: Pirelli / Vredestein / Goodyear en manejo sobre mojado.
- Reservas frente al aquaplaning: Nokian lidera en las pruebas longitudinales y laterales.
Seco: control, confort y eficiencia
En asfalto frío y seco, Continental se muestra especialmente aplomado, ofreciendo la frenada en seco más corta de 100–0 km/h (~40 m) y una de las velocidades medias más altas en manejo en seco, de forma llamativamente cercana a la referencia de verano. Michelin combina dinámica en seco competitiva con la menor resistencia a la rodadura medida del grupo, un buen extra para consumo o autonomía. Para el silencio en el habitáculo, Pirelli registra el menor ruido de paso, mientras que Hankook queda en el extremo más sonoro.
Conclusiones en seco y usabilidad:
- Héroe de la frenada de emergencia: Continental (~40 m desde 100 km/h).
- Baja resistencia: Michelin lidera en resistencia a la rodadura.
- Menor ruido de paso: Pirelli; Hankook es perceptiblemente más ruidoso.
Patrones de veredicto (sin la gran tabla de resultados)
- Gama alta, opciones “sin arrepentimientos”: Bridgestone Blizzak 6 (★91), Continental WinterContact TS 870 (★98) P (★93), Michelin Alpin 7. Combinan mordiente real en invierno con buen equilibrio en mojado/seco; Bridgestone es la referencia en tracción sobre nieve, Continental domina la frenada en seco y el manejo preciso, Michelin aporta equilibrio y eficiencia líder de categoría.
- Candidatos muy sólidos: Goodyear UltraGrip Performance 3, Pirelli Scorpion Winter 2 (★83), Vredestein Wintrac (★53) Pro (★57)+ (★67), Hankook Winter i*cept evo3 X. Si el precio o la disponibilidad te alejan del trío principal, estos juegos son fáciles de recomendar; solo alínea con tus prioridades (p. ej., Vredestein por su valor en frenada en mojado, Pirelli por tacto deportivo, Goodyear para carreteras nevadas, Hankook por un conjunto de cualidades equilibrado).
- Elecciones según situación: Nokian Snowproof 2 (★69) SUV (★61) aporta una seguridad soberbia frente al aquaplaning, oro bajo lluvias fuertes, pero cede algo de mordiente de frenada en otros apartados. Falken y Giti pueden funcionar con presupuestos ajustados si se gestionan bien las expectativas.
- Mejor evitar: Superia Bluewin UHP 3 recibe “no recomendado” aquí debido a un rendimiento en mojado muy débil, justo donde no quieres sorpresas.
Qué comprar — según el uso
- Viajes alpinos y nieve habitual: Empieza por Bridgestone, Goodyear, Michelin.
- Invierno mixto con mucha lluvia: Vredestein (frenada en mojado) o Nokian (seguridad frente al aquaplaning).
- Tacto de conducción deportivo en días fríos: Continental (control y frenada en seco), Pirelli (vivaz, preciso).
- Si importan la autonomía/el consumo: Michelin por su ventaja en resistencia a la rodadura.