En el último artículo, analizamos el nuevo neumático de invierno Continental para vehículos de altas prestaciones y ahora vamos a sumergirnos en otro fabricante premium: Michelin. Esta vez, sin embargo, estamos viendo un modelo más general diseñado para la mayoría de los vehículos en el mercado. Se basa en el 6º modelo, presentado allá por 2019, y ofrece notables mejoras: Un 6% más de frenada sobre nieve, un 1,5% más de aceleración sobre nieve y una reducción del 9% de la resistencia a la rodadura, lo que repercutirá directamente en la autonomía de los vehículos eléctricos.
En esta nueva generación, Michelin sigue apostando por un dibujo direccional de la banda de rodadura en forma de V, similar al de su popular modelo para todas las estaciones, el CrossClimate 2. Sin embargo, el nuevo neumático de invierno cuenta con más laminillas, no sólo en comparación con el CrossClimate, sino también con su predecesor.
Lo que hace realmente únicos a los neumáticos Michelin es su diseño evolutivo de la banda de rodadura. A medida que el neumático se desgasta, las laminillas se expanden para mantener una tracción óptima, incluso con una profundidad de banda de rodadura reducida. Esta tecnología, conocida como Evolving Tread Pattern, es algo a tener en cuenta, ya que la mayoría de las pruebas sólo evalúan los neumáticos nuevos, dejando de lado el rendimiento a lo largo de la vida útil del neumático. Michelin incluso ha realizado pruebas para demostrar que el Alpin 7 cumple las normas de adherencia en superficie mojada de la UE, incluso cuando está desgastado.
Veamos ahora qué revelaron las pruebas sobre el Alpin 6 y qué podemos esperar del nuevo modelo. El rendimiento en mojado se citó con frecuencia como un punto débil, que se espera mejorar en la nueva versión gracias a un diseño adaptado de la banda de rodadura que evacua el agua con mayor eficacia. Sin embargo, a diferencia de otros aspectos, Michelin no proporcionó ningún dato de medición que respaldara esta afirmación.
Otro defecto comúnmente mencionado del modelo anterior era el frenado en nieve, que, como señalamos anteriormente, se ha mejorado en un 6%. Aunque esto puede no parecer significativo, incluso las pequeñas mejoras pueden suponer una diferencia notable en los neumáticos de invierno modernos. El manejo a altas velocidades también fue criticado, pero no anticipamos mucha mejora aquí, ya que este no es el objetivo principal del Alpin 7. En cambio, el rendimiento a alta velocidad está más alineado con el rendimiento a altas velocidades. En cambio, el rendimiento a alta velocidad está más alineado con el Pilot Alpin 5, un modelo orientado al rendimiento.
Por último, la alta resistencia a la rodadura era motivo de preocupación, pero ha experimentado una mejora significativa, en particular para adaptarse a los vehículos eléctricos (VE) e híbridos. Esto es cada vez más importante para los resultados de las pruebas, ya que la atención se centra cada vez más en la eficiencia y la sostenibilidad.
Esperamos con impaciencia las primeras pruebas de invierno del Alpin 7, sobre todo porque, mientras que el Pilot Alpin 5 ocupa el primer puesto de nuestra lista de neumáticos de invierno, el Alpin 6 no logró el mismo éxito y ni siquiera entró entre los 10 primeros. Esto se debe principalmente a que su precio, superior al de un neumático premium, no estaba justificado por su rendimiento. Esperamos que el Alpin 7 cambie esta situación, ya que Michelin tiene un sólido historial de innovaciones.
