Si tu coche de diario es un S3, GTI, A 35 o i30 N y montas verdaderos neumáticos de invierno, esta es tu medida. Auto Bild acaba de realizar su gran prueba de invierno en 225/40 R18 y, como siempre, empezó con un campo enorme y un corte implacable. Aquí va la historia detrás de las notas: métodos, particularidades y esos pequeños detalles que de verdad cambian lo que compras.
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El formato: por qué solo 20 llegan al examen principal
Auto Bild compró 51 neumáticos en tiendas minoristas y dejó que la distancia de frenado decidiera quiénes podían acceder a la “prueba principal”. La clasificación es pura seguridad: se suma la distancia de frenado en mojado a la distancia de frenado en nieve, se descarta a todo el que necesita demasiados metros y pasan los 20 mejores a la final. En 2025, Dunlop Winter (★93) ganó el duelo de frenadas por muy poco, con el Pilot Alpin 5 de Michelin y el UGP 3 de Goodyear pegados; Falken fue el último neumático en colarse.
Nota metodológica: el clasificatorio de Auto Bild mide el frenado en mojado (históricamente desde 80 km/h) y el frenado en nieve (desde 50 km/h); ese protocolo de velocidades está documentado en sus artículos recientes y no ha cambiado.
Dónde, con qué y cómo midieron
Las finales se realizaron sobre nieve en Arvidsjaur (Suecia) y en mojado/seco en el Contidrom (Wietze, Alemania), todo con un BMW M135i xDrive (300 CV). Varias pasadas por disciplina, registro de datos por satélite, control de temperaturas/presiones del neumático y bancos estandarizados de ruido y desgaste para el capítulo de costes. Es tan limpio como un ensayo de laboratorio sin salir de la carretera.
La ponderación que define la clasificación
Auto Bild mantiene el foco en la seguridad real de invierno: Nieve 30% + Mojado 30% + Seco 20% + Costes 20% (costes = desgaste, precio por km, resistencia a la rodadura). Ese equilibrio explica por qué un as en lluvia puede escalar puestos aunque “solo” sea bueno en nieve, y por qué un cohete en nieve con agarre mediocre en mojado no gana.
Personalidades en la punta (traducido del “idioma de pruebas”)
- Michelin Pilot Alpin 5 — ganador absoluto (1,1) El clásico que “lo hace todo bien” y notablemente silencioso. Si odias los compromisos, es la referencia, a precio premium.
- Dunlop Winter — subcampeón (1,2) Una máquina en nieve, con gran tracción y agarre lateral; relación calidad‑precio excelente, solo un toque más largo en frenada en seco que los mejores.
- Bridgestone Blizzak 6 (★91) — muy fuerte (1,3) Precisión en seco para quien disfruta conduciendo; además, entre los mejores en kilometraje. Un poco menos convincente en apoyo en mojado.
- Kumho WinterCraft WP52 (★56)+ (★87) — sorpresa en valor (1,3) El “¿cómo puede ir tan bien a este precio?”: seguro en nieve y mojado, solo algo más tranquilo en comportamiento en seco. (Índice W hasta 270 km/h en esta medida.)
- Goodyear UltraGrip Performance 3 — especialista en lluvia (1,4) Consistentemente entre los mejores en las disciplinas de mojado, con desgaste de primer nivel; simplemente no es el más preciso en seco.
…y luego el grupo “bueno” que verás con descuentos: Hankook i*Cept evo 3 (experto en nieve, gran valor, frenadas algo más largas en mojado), Continental TS 870 P (equilibrado, pero no el más corto en mojado), Uniroyal WinterExpert (★72) (sólido en todo, frugal), Barum Polaris 6 (★83) (héroe económico, fuerte en seco/nieve, más débil en mojado), Pirelli Cinturato Winter 2 (★61) (agarra de forma brillante en lluvia, pero demasiado impreciso en comportamiento en seco para entusiastas).
Mojado vs. nieve: el compromiso clásico del invierno
Dos conclusiones se repiten en medidas y años:
- Los reyes de la nieve no siempre lo son en lluvia. Marcas fuertes en nieve y segundas marcas (Kleber, BFGoodrich) arrasaron en lo nevado en la clasificación, pero los datos de pista mojada de Auto Bild tienden a premiar compuestos/diseños equilibrados; de ahí la subida de Goodyear en la mezcla final.
- La precisión de un neumático de verano no es el objetivo, pero… algunos modelos (Michelin, Bridgestone, Continental) se acercan de forma impresionante en comportamiento en seco para un dibujo invernal. Si te importa el tacto de dirección en días fríos y secos, ponlos en tu lista corta.
Ruido y confort (porque oyes tus neumáticos cada día)
Auto Bild elogia explícitamente al Pilot Alpin 5 por su bajo ruido de paso; coincide con lo que solemos ver en las gamas de invierno de Michelin. Si te importa el silencio en el habitáculo, es un ganador fácil, incluso antes de mirar los tiempos por vuelta.
El capítulo de “costes”: donde lo barato sale caro
Auto Bild mide el desgaste en un banco específico y lo combina con el precio de compra y la resistencia a la rodadura para ofrecer una vista en €/km. Ceat WinterDrive (★64) brilla aquí en coste por kilómetro; Hankook también destaca en valor; Bridgestone (y en parte Goodyear) firma un kilometraje sobresaliente; Falken se desgasta más rápido en esta medida, lo que penaliza el coste a largo plazo. Si haces mucha autopista o muchos kilómetros, este capítulo puede mover tu top‑3.
Para quién es realmente esta medida
225/40 R18 es la medida por defecto de los compactos deportivos. Si llevas un GTI/S3/A35/i30 N, la elección de cabecera es sencilla:
- quieres la cobertura más segura en todo tiempo con mínimo ruido interior → Michelin PA5;
- agarre para viajes de esquí y sensibilidad al precio → Dunlop o Kumho;
- dirección deportiva y longevidad en asfalto frío/seco → Bridgestone, con Continental muy cerca;
- obsesión por la lluvia o vives en zona de aguanieve → Goodyear.
Ficha metodológica (para entusiastas de los neumáticos)
- Vehículo: BMW M135i xDrive (300 CV)
- Sedes: Nieve en Arvidsjaur; mojado/seco en Contidrom Wietze
- Ponderación: Nieve 30% · Mojado 30% · Seco 20% · Costes 20%
- Clasificación: suma de distancias de frenado en mojado + nieve; solo avanzan los 20 mejores
- Velocidades (protocolo AB típico): mojado desde 80 km/h, nieve desde 50 km/h
Fuentes: Prueba de invierno 225/40 R18 de Auto Bild (publicada el 9 de octubre de 2025) y los resultados de clasificación de 2025 por separado; además de su ponderación estándar y notas de velocidades de frenado de ediciones recientes.