{"id":7402,"date":"2026-09-10T18:27:11","date_gmt":"2026-09-10T18:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/?p=7402"},"modified":"2026-09-10T18:27:11","modified_gmt":"2026-09-10T18:27:11","slug":"profundidad-del-dibujo-de-los-neumaticos-de-invierno-que-cambia-con-4-mm-y-2-mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/profundidad-del-dibujo-de-los-neumaticos-de-invierno-que-cambia-con-4-mm-y-2-mm\/","title":{"rendered":"Profundidad del dibujo de los neum\u00e1ticos de invierno: qu\u00e9 cambia con 4 mm y 2 mm"},"content":{"rendered":"<p>La profundidad del dibujo de los neum\u00e1ticos de invierno no crea un \u00fanico y sencillo punto de ca\u00edda abrupta de la seguridad. En 2026, <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC inform\u00f3<\/a> sobre un estudio que prob\u00f3 cinco neum\u00e1ticos de invierno 185\/65 R15 y compar\u00f3 los aproximadamente 8 mm de dibujo nuevo con 4 mm y 2 mm. Con 4 mm, el resultado medio de frenada en mojado permaneci\u00f3 pr\u00e1cticamente sin cambios, pero la evacuaci\u00f3n de agua, el comportamiento en mojado y las prestaciones sobre nieve ya se hab\u00edan deteriorado. Con 2 mm, las p\u00e9rdidas fueron m\u00e1s generalizadas y la resistencia media al aquaplaning en curva fue un 52.2% inferior a la referencia de los neum\u00e1ticos nuevos.<\/p>\n<p>Para un conductor, 4 mm constituyen, por tanto, un punto \u00fatil para planificar la sustituci\u00f3n conforme a la recomendaci\u00f3n de seguridad de ADAC. Esta gu\u00eda t\u00e9cnica no establece un m\u00ednimo legal: consulte los requisitos oficiales vigentes en todos los lugares donde se utilice el coche. Mida cada neum\u00e1tico en los surcos pertinentes del dibujo, planifique con antelaci\u00f3n cuando se acerque a 5 mm y siga la recomendaci\u00f3n de ADAC de sustituirlo con 4 mm. Esta gu\u00eda explica las ocho disciplinas, distingue las dos mediciones publicadas del comportamiento en mojado, muestra la comparaci\u00f3n disponible por modelos y convierte una medici\u00f3n del dibujo en una decisi\u00f3n pr\u00e1ctica de sustituci\u00f3n.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa31d1c69724\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" 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prueba de neum\u00e1ticos de invierno desgastados de 2026<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/profundidad-del-dibujo-de-los-neumaticos-de-invierno-que-cambia-con-4-mm-y-2-mm\/#Profundidad_del_dibujo_de_los_neumaticos_de_invierno_con_4_mm_y_2_mm_todas_las_disciplinas\" title=\"Profundidad del dibujo de los neum\u00e1ticos de invierno con 4 mm y 2 mm: todas las disciplinas\">Profundidad del dibujo de los neum\u00e1ticos de invierno con 4 mm y 2 mm: todas las disciplinas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/profundidad-del-dibujo-de-los-neumaticos-de-invierno-que-cambia-con-4-mm-y-2-mm\/#Por_que_la_reserva_frente_al_aquaplaning_puede_disminuir_antes_que_la_frenada_en_mojado\" title=\"Por qu\u00e9 la reserva frente al aquaplaning puede disminuir antes que la frenada en mojado\">Por qu\u00e9 la reserva frente al aquaplaning puede disminuir antes que la frenada en mojado<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/profundidad-del-dibujo-de-los-neumaticos-de-invierno-que-cambia-con-4-mm-y-2-mm\/#Que_muestran_las_cifras_de_aquaplaning_por_modelos\" title=\"Qu\u00e9 muestran las cifras de aquaplaning por modelos\">Qu\u00e9 muestran las cifras de aquaplaning por modelos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/profundidad-del-dibujo-de-los-neumaticos-de-invierno-que-cambia-con-4-mm-y-2-mm\/#Que_deberian_significar_4_mm_para_planificar_la_sustitucion\" title=\"Qu\u00e9 deber\u00edan significar 4 mm para planificar la sustituci\u00f3n\">Qu\u00e9 deber\u00edan significar 4 mm para planificar la sustituci\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/profundidad-del-dibujo-de-los-neumaticos-de-invierno-que-cambia-con-4-mm-y-2-mm\/#Como_comprobar_la_profundidad_del_dibujo_siguiendo_las_indicaciones_citadas\" title=\"C\u00f3mo comprobar la profundidad del dibujo siguiendo las indicaciones citadas\">C\u00f3mo comprobar la profundidad del dibujo siguiendo las indicaciones citadas<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_examino_la_prueba_de_neumaticos_de_invierno_desgastados_de_2026\"><\/span>Qu\u00e9 examin\u00f3 la prueba de neum\u00e1ticos de invierno desgastados de 2026<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC public\u00f3 su informe original de la prueba el 8 de septiembre de 2026<\/a>, mientras que <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">ACL identifica el trabajo como un estudio conjunto de clubes automovil\u00edsticos europeos<\/a>. El <a href=\"https:\/\/www.presseportal.de\/pm\/7849\/6347399\">comunicado de prensa oficial de ADAC<\/a> confirma que los neum\u00e1ticos de la comparaci\u00f3n se rebajaron mec\u00e1nicamente hasta 4 mm y 2 mm antes de las pruebas en calzada mojada y nieve.<\/p>\n<p>Se examinaron cinco modelos de invierno en la medida 185\/65 R15: Bridgestone Blizzak LM 005, <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/kumho-wintercraft-wp52-plus\/\">&#075;umho WinterCraft WP52+<\/a>, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 y Vredestein Wintrac. Su dibujo nuevo ten\u00eda unos 8 mm. Por tanto, la comparaci\u00f3n controlada abord\u00f3 una pregunta concreta: \u00bfc\u00f3mo se comport\u00f3 esta selecci\u00f3n cuando la profundidad del dibujo pas\u00f3 de un estado aproximadamente nuevo a 4 mm y despu\u00e9s a 2 mm?<\/p>\n<p>El objetivo del estudio era identificar tendencias generales de desgaste. Por ello, los conductores que busquen neum\u00e1ticos de sustituci\u00f3n deber\u00edan <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/winter\/\">&#099;omparar los neum\u00e1ticos de invierno actuales<\/a> mediante un conjunto m\u00e1s amplio de pruebas recientes.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Profundidad_del_dibujo_de_los_neumaticos_de_invierno_con_4_mm_y_2_mm_todas_las_disciplinas\"><\/span>Profundidad del dibujo de los neum\u00e1ticos de invierno con 4 mm y 2 mm: todas las disciplinas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La siguiente tabla abarca las ocho disciplinas publicadas. Contiene nueve filas de resultados porque el tiempo por vuelta y la valoraci\u00f3n del comportamiento en mojado son dos mediciones de la misma disciplina. Un porcentaje, una distancia, una variaci\u00f3n del tiempo por vuelta, una puntuaci\u00f3n y una valoraci\u00f3n cualitativa no son intercambiables. Un resultado de referencia significa que la media de los neum\u00e1ticos nuevos constituye la base de comparaci\u00f3n cuando las fuentes no facilitaron un valor absoluto.<\/p>\n<p><strong>C\u00f3mo cambiaron las prestaciones desde el dibujo nuevo hasta 4 mm y 2 mm<\/strong><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Disciplina<\/th>\n<th>Nuevo<\/th>\n<th>Con 4 mm<\/th>\n<th>Con 2 mm<\/th>\n<th>Interpretaci\u00f3n pr\u00e1ctica<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Resistencia al aquaplaning en l\u00ednea recta<\/td>\n<td>Resultado de referencia<\/td>\n<td>12.4% inferior<\/td>\n<td>22.5% inferior<\/td>\n<td>La reserva de evacuaci\u00f3n de agua ya se hab\u00eda reducido con 4 mm y disminuy\u00f3 a\u00fan m\u00e1s con 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Resistencia al aquaplaning en curva<\/td>\n<td>Resultado de referencia<\/td>\n<td>24.7% inferior<\/td>\n<td>52.2% inferior<\/td>\n<td>La mayor p\u00e9rdida media comunicada correspondi\u00f3 al giro sobre agua estancada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distancia de frenada en mojado<\/td>\n<td>31.9 m<\/td>\n<td>31.4 m<\/td>\n<td>37.3 m<\/td>\n<td>Pr\u00e1cticamente sin cambios con 4 mm. Con 2 mm, las medias redondeadas difieren en unos 5.4 m.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Comportamiento en mojado, tiempo por vuelta (medici\u00f3n 1 de 2)<\/td>\n<td>Tiempo por vuelta de referencia<\/td>\n<td>1.8% m\u00e1s largo<\/td>\n<td>5.4% m\u00e1s largo<\/td>\n<td>Las prestaciones combinadas sobre calzada mojada ya eran peores con 4 mm y se deterioraron m\u00e1s con 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Comportamiento en mojado, puntuaci\u00f3n de la valoraci\u00f3n (medici\u00f3n 2 de 2)<\/td>\n<td>2.4<\/td>\n<td>3.4<\/td>\n<td>4.7<\/td>\n<td>Una cifra menor es mejor. La valoraci\u00f3n empeor\u00f3 con ambas profundidades desgastadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Agarre lateral en mojado sin aquaplaning<\/td>\n<td>Resultado de referencia<\/td>\n<td>Ligera p\u00e9rdida<\/td>\n<td>Aproximadamente 4% inferior<\/td>\n<td>El agarre lateral normal en mojado cambi\u00f3 mucho menos que la resistencia al aquaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tracci\u00f3n sobre nieve<\/td>\n<td>Resultado de referencia<\/td>\n<td>8.8% inferior<\/td>\n<td>15.9% inferior<\/td>\n<td>La capacidad de generar fuerza de tracci\u00f3n sobre nieve disminuy\u00f3 progresivamente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Frenada sobre nieve<\/td>\n<td>Resultado de referencia<\/td>\n<td>Deterioro comunicado por ADAC: 12.4%<\/td>\n<td>Distancia de frenada desde 30 km\/h: 20.5% m\u00e1s larga<\/td>\n<td>ADAC no especifica la base de medici\u00f3n de 4 mm con tanta precisi\u00f3n como la del resultado de 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Comportamiento sobre nieve<\/td>\n<td>Valoraci\u00f3n de referencia<\/td>\n<td>Significativamente peor; puntuaci\u00f3n media 5.38<\/td>\n<td>Empeor\u00f3 considerablemente; puntuaci\u00f3n media 7.17<\/td>\n<td>Una cifra menor es mejor. ADAC ampli\u00f3 su escala habitual de valoraci\u00f3n para estos resultados.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Fuentes: <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">informe original de la prueba de ADAC<\/a> y <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">resultados detallados del Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Consultados el 10 de septiembre de 2026. Los porcentajes de aquaplaning, comportamiento en mojado, agarre en mojado y tracci\u00f3n sobre nieve son variaciones agregadas respecto a los resultados de los neum\u00e1ticos nuevos. En la frenada sobre nieve, ADAC comunica un deterioro del 12.4% con 4 mm sin definir la base con tanta precisi\u00f3n como en el texto sobre 2 mm, que indica que la distancia de frenada desde 30 km\/h aument\u00f3 un 20.5%.<\/p>\n<p>El resumen de ADAC redondea las cifras de aquaplaning a porcentajes enteros, mientras que ACL proporciona las cifras con un decimal utilizadas aqu\u00ed.<\/p>\n<p>El patr\u00f3n es m\u00e1s importante que cualquier celda aislada. Con 4 mm se hab\u00edan deteriorado la resistencia al aquaplaning, el comportamiento combinado en mojado y las tres disciplinas sobre nieve. Con 2 mm, el deterioro era m\u00e1s generalizado y, en t\u00e9rminos generales, m\u00e1s acusado.<\/p>\n<p>La fila del comportamiento sobre nieve requiere especial atenci\u00f3n. En una par\u00e1frasis inglesa de ADAC, el resultado con 4 mm fue significativamente peor y con 2 mm empeor\u00f3 considerablemente. ACL a\u00f1ade puntuaciones medias de 5.38 y 7.17, respectivamente. Esas puntuaciones utilizan una valoraci\u00f3n en la que una cifra menor es mejor y cuya escala se ampli\u00f3 para conservar las diferencias m\u00e1s all\u00e1 de su intervalo habitual. No son porcentajes y no deben compararse num\u00e9ricamente con los cambios en tracci\u00f3n o frenada.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg\" alt=\"Dibujos de neum\u00e1ticos de invierno, uno profundo con laminillas y otro desgastado, sobre nieve compactada\" class=\"wp-image-7397\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Dibujo profundo y desgastado de neum\u00e1ticos de invierno sobre nieve compactada. Ilustraci\u00f3n conceptual generada por IA, no es una fotograf\u00eda de una prueba de ADAC.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Por_que_la_reserva_frente_al_aquaplaning_puede_disminuir_antes_que_la_frenada_en_mojado\"><\/span>Por qu\u00e9 la reserva frente al aquaplaning puede disminuir antes que la frenada en mojado<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg\" alt=\"Dibujo profundo y poco profundo de neum\u00e1ticos atravesando en paralelo agua estancada\" class=\"wp-image-7396\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Los canales m\u00e1s profundos suelen dejar m\u00e1s espacio para desplazar el agua. Ilustraci\u00f3n conceptual generada por IA, no constituye evidencia de una prueba.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Las prestaciones en mojado no son una \u00fanica propiedad. <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC explica<\/a> que los surcos menos profundos disponen de menos volumen para recibir y desplazar el agua. Cuando el dibujo no puede evacuarla con suficiente rapidez, se forma una cu\u00f1a bajo el neum\u00e1tico y se pierde el contacto necesario para transmitir fuerzas a la carretera. Las disciplinas de aquaplaning ponen a prueba directamente esa capacidad de evacuaci\u00f3n de agua, incluso mientras el neum\u00e1tico est\u00e1 girando.<\/p>\n<p>Una prueba de frenada en mojado, en cambio, mide la detenci\u00f3n longitudinal sobre la superficie de ensayo, mientras que el comportamiento en mojado combina frenada, direcci\u00f3n, aceleraci\u00f3n y transiciones a lo largo de una vuelta. Por ello, la estabilidad de la distancia media de frenada con 4 mm no anula el resultado de aquaplaning. Con esa profundidad, el estudio ya hab\u00eda medido una menor evacuaci\u00f3n de agua y un peor comportamiento combinado. Reducir el dibujo a 2 mm tambi\u00e9n empeor\u00f3 el resultado de frenada.<\/p>\n<p>Las cifras describen las condiciones controladas de la prueba, no un umbral exacto para un trayecto concreto. Su utilidad pr\u00e1ctica consiste en mostrar que la reserva de evacuaci\u00f3n de agua puede disminuir antes de que el conductor observe un cambio importante en una cifra habitual de frenada en mojado.<\/p>\n<p>\u00d6AMTC, uno de los clubes asociados, interpreta de forma similar el <a href=\"https:\/\/www.oeamtc.at\/thema\/tests\/abgefahrene-reifen-vier-millimeter-reifenprofil-sind-keine-sicherheitsreserve-89278701\">deterioro principal como un problema de calzada mojada y aquaplaning<\/a>. Esto es relevante para los conductores cuyos inviernos suelen ser fr\u00edos y h\u00famedos, aunque solo nieve ocasionalmente.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_muestran_las_cifras_de_aquaplaning_por_modelos\"><\/span>Qu\u00e9 muestran las cifras de aquaplaning por modelos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ACL public\u00f3 las p\u00e9rdidas de cada modelo probado frente al aquaplaning en curva con 4 mm y 2 mm. Cada porcentaje compara un neum\u00e1tico con su propio resultado cuando era nuevo. Las cifras no son velocidades absolutas de aquaplaning ni indican qu\u00e9 modelo part\u00eda del mejor nivel.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Neum\u00e1tico<\/th>\n<th>P\u00e9rdida con 4 mm frente a su resultado nuevo<\/th>\n<th>P\u00e9rdida con 2 mm frente a su resultado nuevo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bridgestone Blizzak LM 005<\/td>\n<td>22.6%<\/td>\n<td>38.3%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Michelin Alpin 7<\/td>\n<td>23.2%<\/td>\n<td>61.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vredestein Wintrac<\/td>\n<td>28.9%<\/td>\n<td>56.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kumho WinterCraft WP52+<\/td>\n<td>25.2%<\/td>\n<td>54.0%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Linglong Sport Master Winter<\/td>\n<td>23.8%<\/td>\n<td>51.5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">resultados por modelos del Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Consultada el 10 de septiembre de 2026.<\/p>\n<p>La dispersi\u00f3n muestra que la reducci\u00f3n del dibujo afect\u00f3 de manera diferente a los cinco dise\u00f1os. Cada porcentaje es una variaci\u00f3n respecto al resultado nuevo del propio neum\u00e1tico, por lo que la menor p\u00e9rdida no revela el mejor umbral absoluto de aquaplaning. Las fuentes tampoco ofrecen una matriz completa por modelos para la frenada, el comportamiento sobre nieve y las dem\u00e1s disciplinas. En consecuencia, estas cifras son una comparaci\u00f3n del desgaste, no una clasificaci\u00f3n general.<\/p>\n<p>El resultado de Michelin ilustra por qu\u00e9 su menor p\u00e9rdida con 4 mm no puede proyectarse linealmente hasta 2 mm. Los lectores interesados en los productos mencionados pueden consultar el conjunto m\u00e1s amplio de pruebas de Tirelab sobre el <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/bridgestone-blizzak-lm-005\/\">&#066;ridgestone Blizzak LM 005<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/michelin-alpin-7\/\">&#077;ichelin Alpin 7<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_deberian_significar_4_mm_para_planificar_la_sustitucion\"><\/span>Qu\u00e9 deber\u00edan significar 4 mm para planificar la sustituci\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">En un consejo publicado el 8 de septiembre de 2026, ADAC recomienda sustituir los neum\u00e1ticos de invierno con 4 mm por motivos de seguridad<\/a>. Se trata de un umbral de planificaci\u00f3n respaldado por el deterioro observado, no de afirmar que un neum\u00e1tico pase instant\u00e1neamente de seguro a inseguro exactamente con 4.0 mm.<\/p>\n<p>Un proceso pr\u00e1ctico de decisi\u00f3n comienza antes de que la medici\u00f3n alcance exactamente 4.0 mm:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>En torno a 5 mm:<\/strong> Esta profundidad no se prob\u00f3, as\u00ed que no interpole un porcentaje de prestaciones. M\u00eddala y an\u00f3tela, estime si el desgaste estacional normal probablemente llegar\u00e1 a 4 mm y organice pronto la sustituci\u00f3n si pudiera hacerlo.<\/li>\n<li><strong>En torno a 4 mm:<\/strong> Considere que corresponde sustituirlos conforme a la recomendaci\u00f3n fechada de ADAC, especialmente si los trayectos habituales incluyen agua estancada o nieve. No permita que una medici\u00f3n de frenada pr\u00e1cticamente estable pese m\u00e1s que el deterioro de las dem\u00e1s disciplinas.<\/li>\n<li><strong>Por debajo de 4 mm:<\/strong> Planifique la sustituci\u00f3n en vez de utilizar 2 mm como objetivo de consumo. La comparaci\u00f3n controlada muestra que el aquaplaning y el comportamiento se deterioraron incluso cuando el resultado medio de frenada en mojado con 4 mm permaneci\u00f3 pr\u00e1cticamente sin cambios.<\/li>\n<li><strong>Con 2 mm:<\/strong> Considere que el neum\u00e1tico ha superado el objetivo para continuar utiliz\u00e1ndolo en invierno y sustit\u00fayalo antes de volver a conducir en condiciones invernales.<\/li>\n<\/ol>\n<p>La prueba abarc\u00f3 cinco neum\u00e1ticos rebajados mec\u00e1nicamente de una \u00fanica medida. La preparaci\u00f3n controlada facilita la comparaci\u00f3n de las profundidades del dibujo, pero no reproduce todas las caracter\u00edsticas del desgaste natural en carretera. Como inferencia derivada de ese dise\u00f1o, el envejecimiento, los ciclos t\u00e9rmicos, los da\u00f1os y el desgaste irregular quedan fuera de la comparaci\u00f3n basada \u00fanicamente en la profundidad. Aplique los resultados como una tendencia general en varias disciplinas y no como un margen exacto para otro neum\u00e1tico o veh\u00edculo.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_comprobar_la_profundidad_del_dibujo_siguiendo_las_indicaciones_citadas\"><\/span>C\u00f3mo comprobar la profundidad del dibujo siguiendo las indicaciones citadas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/reifenprofil\/\">gu\u00eda actual de ADAC sobre la profundidad del dibujo<\/a> indica que deben utilizarse las posiciones de los indicadores alrededor de la circunferencia y medirse un surco principal pertinente junto a un indicador. <a href=\"https:\/\/africa.michelin.com\/en\/auto\/advice\/change-tyres\/check-tyre-tread\">Michelin aconseja por separado<\/a> comprobar varios puntos tanto a lo ancho como alrededor de la circunferencia. Una moneda permite realizar una comprobaci\u00f3n aproximada, pero un medidor de profundidad del dibujo proporciona la lectura num\u00e9rica necesaria cuando se aproxima una decisi\u00f3n de sustituci\u00f3n.<\/p>\n<ol>\n<li>Estacione de forma segura y deje accesible el dibujo.<\/li>\n<li>Coloque el medidor de profundidad en un surco principal pertinente, junto al indicador de desgaste y no encima de \u00e9l.<\/li>\n<li>Repita la medici\u00f3n alrededor de la circunferencia y a lo ancho de la zona principal del dibujo de cada neum\u00e1tico.<\/li>\n<li>Para llevar un registro prudente conforme a este art\u00edculo, anote la lectura pertinente m\u00e1s baja de cada neum\u00e1tico. Si las mediciones revelan un desgaste claramente irregular o parecen poco fiables, haga que un profesional de los neum\u00e1ticos inspeccione el neum\u00e1tico y su patr\u00f3n de desgaste.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Anote ese valor prudente de seguimiento para las posiciones delantera izquierda, delantera derecha, trasera izquierda y trasera derecha, y a\u00f1ada la fecha para que la siguiente inspecci\u00f3n se convierta en un registro pr\u00e1ctico, fechado y vinculado a cada posici\u00f3n de la rueda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La profundidad del dibujo de los neum\u00e1ticos de invierno no crea un \u00fanico y sencillo punto de ca\u00edda abrupta de la seguridad. En 2026, ADAC inform\u00f3 sobre un estudio que prob\u00f3 cinco neum\u00e1ticos de invierno 185\/65 R15 y compar\u00f3 los aproximadamente 8 mm de dibujo nuevo con 4 mm y 2 mm. Con 4 mm, el resultado medio de frenada en mojado permaneci\u00f3 pr\u00e1cticamente sin cambios, pero la evacuaci\u00f3n de agua, el comportamiento en mojado y las prestaciones sobre nieve ya se hab\u00edan deteriorado. Con 2 mm, las p\u00e9rdidas fueron m\u00e1s generalizadas y la resistencia media al aquaplaning en curva fue un 52.2% inferior a la referencia de los neum\u00e1ticos nuevos.<\/p>\n<p>Para un conductor, 4 mm constituyen, por tanto, un punto \u00fatil para planificar la sustituci\u00f3n conforme a la recomendaci\u00f3n de seguridad de ADAC. Esta gu\u00eda t\u00e9cnica no establece un m\u00ednimo legal: consulte los requisitos oficiales vigentes en todos los lugares donde se utilice el coche. Mida cada neum\u00e1tico en los surcos pertinentes del dibujo, planifique con antelaci\u00f3n cuando se acerque a 5 mm y siga la recomendaci\u00f3n de ADAC de sustituirlo con 4 mm. Esta gu\u00eda explica las ocho disciplinas, distingue las dos mediciones publicadas del comportamiento en mojado, muestra la comparaci\u00f3n disponible por modelos y convierte una medici\u00f3n del dibujo en una decisi\u00f3n pr\u00e1ctica de sustituci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7401,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7402","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7402","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7402"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7402\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7446,"href":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7402\/revisions\/7446"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7401"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7402"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7402"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7402"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}