{"id":5954,"date":"2026-03-13T06:00:00","date_gmt":"2026-03-13T05:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/?p=5954"},"modified":"2026-03-13T08:00:00","modified_gmt":"2026-03-13T08:00:00","slug":"auto-motor-und-sport-teste-de-pneus-de-verao-2026-195-55-r16-o-novo-dunlop-domina-o-giti-triplo-a-termina-em-ultimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/auto-motor-und-sport-teste-de-pneus-de-verao-2026-195-55-r16-o-novo-dunlop-domina-o-giti-triplo-a-termina-em-ultimo\/","title":{"rendered":"Auto Motor und Sport Teste de Pneus de Ver\u00e3o 2026 (195\/55 R16): O novo Dunlop domina, o Giti triplo-A termina em \u00faltimo"},"content":{"rendered":"\n<p>A Auto Motor und Sport testou <strong>8 pneus de ver\u00e3o<\/strong> no tamanho <strong>195\/55 R16<\/strong> num <strong>Hyundai i20<\/strong> (convencional) e num <strong>Hyundai Inster<\/strong> (el\u00e9trico). O teste ponderou tr\u00eas categorias: Molhado (50%), Seco (40%) e Ambiente (10%). Para a classifica\u00e7\u00e3o separada de VE, a pondera\u00e7\u00e3o muda para Molhado 50%, Seco 20%, Ambiente 30%.<\/p>\n\n\n\n<p>O destaque: um Dunlop totalmente novo \u2014 o <strong>Blue Response TG<\/strong>, o primeiro pneu sob a propriedade Sumitomo\/Falken \u2014 obteve uma pontua\u00e7\u00e3o not\u00e1vel de <strong>9,6\/10<\/strong> para conquistar a vit\u00f3ria no teste. Na cauda, o <strong>Giti Synergy H2<\/strong> ostentava um cobi\u00e7ado r\u00f3tulo EU triplo-A mas terminou em \u00faltimo lugar, provando que os testes em condi\u00e7\u00f5es reais e as classifica\u00e7\u00f5es do r\u00f3tulo podem contar hist\u00f3rias muito diferentes.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69dea0c47d63c\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69dea0c47d63c\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/auto-motor-und-sport-teste-de-pneus-de-verao-2026-195-55-r16-o-novo-dunlop-domina-o-giti-triplo-a-termina-em-ultimo\/#Comparacao_do_top_3\" title=\"Compara\u00e7\u00e3o do top 3\">Compara\u00e7\u00e3o do top 3<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/auto-motor-und-sport-teste-de-pneus-de-verao-2026-195-55-r16-o-novo-dunlop-domina-o-giti-triplo-a-termina-em-ultimo\/#Classificacao_completa\" title=\"Classifica\u00e7\u00e3o completa\">Classifica\u00e7\u00e3o completa<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/auto-motor-und-sport-teste-de-pneus-de-verao-2026-195-55-r16-o-novo-dunlop-domina-o-giti-triplo-a-termina-em-ultimo\/#Conclusoes_principais\" title=\"Conclus\u00f5es principais\">Conclus\u00f5es principais<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comparacao_do_top_3\"><\/span>Compara\u00e7\u00e3o do top 3<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<div style=\"max-width:600px;margin:1.5em auto\">\n<div id=\"article-spider\"><\/div>\n<script src=\"\/assets\/js\/v4\/v4-spider-chart.js\"><\/script>\n<script>\nV4SpiderChart.init(\"article-spider\",JSON.parse(atob(\"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\")));\n<\/script>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Classificacao_completa\"><\/span>Classifica\u00e7\u00e3o completa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p><strong>1. Dunlop Blue Response TG \u2014 9,6\/10 (\u00fcberragend)<\/strong><br>O claro vencedor do teste domina tanto no molhado (9,9) como no seco (9,7). Ader\u00eancia excecional em asfalto molhado e seco, dire\u00e7\u00e3o precisa, excelente estabilidade nas mudan\u00e7as de faixa. A \u00fanica fraqueza: resist\u00eancia ao rolamento muito elevada (6\/10) e consumo de combust\u00edvel \u2014 o compromisso pela seguran\u00e7a m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>2. Vredestein Ultrac+ \u2014 8,0\/10 (sehr gut)<\/strong><br>Forte desempenho no molhado com a dist\u00e2ncia de travagem mais curta em piso molhado (35,5 m). Comportamento de condu\u00e7\u00e3o seguro, embora algo impreciso e lento nas curvas em seco. Resist\u00eancia ao rolamento ligeiramente elevada e leve chiado dos pneus.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>3. Michelin Primacy 5 \u2014 7,8\/10 (gut)<\/strong><br>Um pneu bem equilibrado com din\u00e2mica harmoniosa, excelente prote\u00e7\u00e3o contra aquaplaning e uma das melhores pontua\u00e7\u00f5es de ru\u00eddo (10\/10). No entanto, dist\u00e2ncias de travagem em seco mais longas e uma fraqueza no conforto por baixa amortiza\u00e7\u00e3o limitam-no. Com \u20ac135, \u00e9 tamb\u00e9m o pneu mais caro do teste.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>4. Falken e.Ziex \u2014 7,7\/10 (gut)<\/strong><br>O campe\u00e3o do conforto (10\/10) e a melhor recomenda\u00e7\u00e3o de pneu para VE gra\u00e7as \u00e0 forte efici\u00eancia. Comportamento de condu\u00e7\u00e3o seguro mas algo sem inspira\u00e7\u00e3o. Dist\u00e2ncias de travagem no molhado mais longas e comportamento inst\u00e1vel em curvas molhadas s\u00e3o os compromissos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>5. Firestone Roadhawk 2 \u2014 7,7\/10 (gut)<\/strong><br>Desempenho din\u00e2mico no molhado com excelente prote\u00e7\u00e3o contra aquaplaning (10\/10 em aquaplaning transversal). Boa ader\u00eancia em curvas secas, mas a resposta de dire\u00e7\u00e3o lenta e a fraca efici\u00eancia penalizam-no.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>6. Continental EcoContact 6 \u2014 7,5\/10 (gut)<\/strong><br>O rei da efici\u00eancia: menor resist\u00eancia ao rolamento (5,8 kg\/t), autonomia VE de 356 km e o interior mais silencioso. Mas a constru\u00e7\u00e3o otimizada para a efici\u00eancia entrega d\u00e9fices claros de ader\u00eancia no molhado \u2014 a travagem no molhado \u00e9 6,4 m mais longa do que no Dunlop. Melhor escolha para propriet\u00e1rios de VE que privilegiam a autonomia em detrimento da seguran\u00e7a absoluta.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>7. Cooper Summer \u2014 7,4\/10 (gut)<\/strong><br>O rec\u00e9m-chegado da fam\u00edlia Goodyear oferece um comportamento de condu\u00e7\u00e3o seguro e previs\u00edvel em piso molhado e seco com excelente prote\u00e7\u00e3o contra aquaplaning. Prejudicado pelas maiores dist\u00e2ncias de travagem em seco do teste (37,5 m) e pela resist\u00eancia ao rolamento elevada.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>8. Giti Synergy H2 \u2014 7,1\/10 (gut)<\/strong><br>Apesar do seu impressionante r\u00f3tulo EU triplo-A, o Giti termina em \u00faltimo. Longas dist\u00e2ncias de travagem no molhado (43,8 m \u2014 mais de 8 m do que o Vredestein), comportamento lento e ader\u00eancia no limite. Comparativamente confort\u00e1vel, mas o r\u00f3tulo promete muito mais do que o pneu entrega em testes em condi\u00e7\u00f5es reais.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusoes_principais\"><\/span>Conclus\u00f5es principais<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>O tema central deste teste \u00e9 o <strong>compromisso entre efici\u00eancia e seguran\u00e7a<\/strong>. Os dados mostram que uma melhoria de 10% na resist\u00eancia ao rolamento custa aproximadamente 18% de dist\u00e2ncias de travagem no molhado mais longas. O Continental EcoContact 6 obt\u00e9m mais 39 km de autonomia VE do que o Dunlop, mas paga com 6,4 m a mais de dist\u00e2ncia de travagem no molhado \u2014 uma diferen\u00e7a que pode significar a diferen\u00e7a entre um quase-acidente e uma colis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Duas novidades de mercado estreiam-se aqui: o <strong>Dunlop Blue Response TG<\/strong>, o primeiro pneu Dunlop desenvolvido sob a Sumitomo\/Falken ap\u00f3s a mudan\u00e7a de titularidade da marca em 2025, e o <strong>Cooper Summer<\/strong>, que beneficia da tecnologia Goodyear ap\u00f3s a aquisi\u00e7\u00e3o da Cooper. Ambos entregam resultados s\u00f3lidos nas suas primeiras apari\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p>O paradoxo Giti merece aten\u00e7\u00e3o especial: um pneu com as melhores classifica\u00e7\u00f5es de r\u00f3tulo EU poss\u00edveis (A\/A\/A) em resist\u00eancia ao rolamento, ader\u00eancia no molhado e ru\u00eddo termina em \u00faltimo numa compara\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es reais. Este \u00e9 um poderoso lembrete de que os <strong>testes de r\u00f3tulo padronizados e os testes pr\u00e1ticos em revistas medem coisas fundamentalmente diferentes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n<p><a href=\"\/automotorsport\/summer\/2026\/195-55-r16\/\"><strong>Os resultados completos do teste est\u00e3o aqui -><\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Auto Motor und Sport testou 8 pneus de ver\u00e3o no tamanho 195\/55 R16 num Hyundai i20 (convencional) e num Hyundai Inster (el\u00e9trico). O teste ponderou tr\u00eas categorias: Molhado (50%), Seco (40%) e Ambiente (10%). Para a classifica\u00e7\u00e3o separada de VE, a pondera\u00e7\u00e3o muda para Molhado 50%, Seco 20%, Ambiente 30%. 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