{"id":5639,"date":"2025-10-17T15:29:48","date_gmt":"2025-10-17T15:29:48","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/sportauto-tested-winter-tyres-on-rear-wheel-drive-bmw-m4-in-real-winter-best-tyres-in-275-35-r19-2\/"},"modified":"2025-10-17T15:31:16","modified_gmt":"2025-10-17T15:31:16","slug":"sportauto-testete-winterreifen-am-heckgetriebenen-bmw-m4-unter-realen-winterbedingungen-die-besten-reifen-in-275-35-r19","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/sportauto-testete-winterreifen-am-heckgetriebenen-bmw-m4-unter-realen-winterbedingungen-die-besten-reifen-in-275-35-r19\/","title":{"rendered":"SportAuto testete Winterreifen am heckgetriebenen BMW M4 unter realen Winterbedingungen: die besten Reifen in 275\/35 R19"},"content":{"rendered":"\n<p>Einige Eigent\u00fcmer des BMW M4 fahren ihre Autos im Winter \u00fcberhaupt nicht, einige tun es doch, kaufen dann aber die M4 xDrive-Version. Aber was, wenn man den puristischen RWD\u2011M4 fahren m\u00f6chte? SportAuto hat das abgedeckt und ihn mit sieben verschiedenen Reifens\u00e4tzen getestet. Die Hinterachse ist leicht, die Traktionskontrolle dominant, und jede Lamelle erf\u00fcllt zwei Aufgaben zugleich: Grip finden und das Auto in Zaum halten, wenn das Fahrwerk zur Seite gehen will. Im Test von <strong>sport auto<\/strong> im Oktober 2025 mussten sechs echte Winterreifen \u2014 und ein Allwetterreifen als Realit\u00e4ts-Check \u2014 beweisen, dass sie alles k\u00f6nnen: Schnee, kalter Regen, kalter, trockener Untergrund, plus die pragmatischen Punkte (Rollwiderstand und Ger\u00e4usch). Die Gewichtung orientiert sich daran, wie der Winter in Deutschland tats\u00e4chlich stattfindet: <strong>N\u00e4sse z\u00e4hlt am meisten<\/strong>, dann Trockenheit, dann Schnee, und eine kleinere aber reale Anerkennung f\u00fcr Effizienz und Komfort.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Fazit? Es gibt keine Magie \u2014 nur unterschiedliche Charaktere. Und das ist der spa\u00dfige Teil.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69de362a4166a\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 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class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Wenn Sie den Reifen wollen, der sich \u00fcberall wie ein Erwachsener benimmt, dann war das er. Der <strong>Pilot Alpin 5<\/strong> war schlicht das kompletteste Paket. Auf Schnee hatte er jene seltene Mischung aus Biss und Ruhe, die ein M\u2011Auto freundlich statt zerbrechlich wirken l\u00e4sst. Auf kaltem, trockenem Asphalt stoppte er auch am k\u00fcrzesten (denken Sie an <strong>~41 m aus 100 km\/h<\/strong>) und hielt den Innenraum leise mit einem der niedrigsten gemessenen Au\u00dfenger\u00e4usche. Wenn &#8220;montieren und vergessen&#8221; ein Wintergesicht f\u00fcr heckgetriebene Performance\u2011BMWs h\u00e4tte, s\u00e4he es hier sehr nach dem PA5 aus.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bridgestone_Blizzak_6_Regen_ist_sein_Revier\"><\/span><strong>Bridgestone Blizzak 6: Regen ist sein Revier<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Wenn Ihr Winter gr\u00f6\u00dftenteils aus dunklen, nassen Morgen und glitzernden, kalten Autobahnen besteht, wirkt der <strong>Blizzak 6<\/strong> wie speziell daf\u00fcr gebaut. Er dominierte die Tabellen beim <strong>Bremsen auf nasser Fahrbahn<\/strong> und blieb stabil, wenn stehendes Wasser bei allen anderen den Grip l\u00f6ste. Man opfert ein wenig Trockenrunden\u2011Spritzigkeit f\u00fcr diese Absicherung am Regentag, aber das ist eine sinnvolle Tauscherei, wenn Ihr ABS bei 80 km\/h im November\u2011Nieselregen zu pulsen beginnt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Goodyear_UltraGrip_Performance_3_Schneeverstandnis_mit_Alltagsmanieren\"><\/span><strong>Goodyear UltraGrip Performance 3: Schneeverst\u00e4ndnis mit Alltagsmanieren<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p><strong>UGP3<\/strong> vermittelte dem Test das befriedigende Gef\u00fchl von \u201esicher, aber nicht tr\u00e4ge\u201c. Auf Schnee setzte das Auto vorhersehbar an, ohne billige Tricks; auf dem Trockenhandling\u2011Parcours geh\u00f6rte er zu den schnellsten. Das Plus ist, wie leise er au\u00dfen lief \u2014 praktisch, wenn Sie viele Autobahnkilometer sammeln und nicht wollen, dass Winterreifen nach Winterreifen klingen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hankook_icept_evo%C2%B3_M%E2%80%91freundlich_auf_weisen_Strasen_anderswo_etwas_softer\"><\/span><strong>Hankook i*cept evo\u00b3: M\u2011freundlich auf wei\u00dfen Stra\u00dfen, anderswo etwas softer<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Wenn Ihr Winterbild echten Schnee einschlie\u00dft, passte <strong>Hankook<\/strong> gut zum Balancepunkt des M\u2011Autos. Die Traktion beim Herausbeschleunigen aus engen Situationen war stark, und die Lenkung f\u00fchlte sich auf festgefahrenem Schnee nat\u00fcrlich an. Bei N\u00e4sse und (insbesondere) beim Bremsen auf trockenem Untergrund b\u00fc\u00dfte er etwas gegen\u00fcber den Spitzenreitern ein und wirkte komfortm\u00e4\u00dfig ein wenig wie ein klassischer, h\u00e4rter ausgelegter Winterreifen, aber das Schnee\u2011Vertrauen wird die wichtigste Schlagzeile, wenn Sie in die Berge fahren.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Continental_WinterContact_8_S_effizient_OE%E2%80%91typisch\"><\/span><strong>Continental WinterContact 8 S: effizient, OE\u2011typisch<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Hier kommt das Nuancierte. Der <strong>8 S<\/strong> ist in einer werkseitig orientierten Spezifikation unterwegs, und das zeigt sich beim <strong>Rollwiderstand<\/strong> \u2014 einer der besten im Feld, was f\u00fcr Verbrauch und Reichweite sch\u00f6n ist. Die Nasshaftung war allerdings nicht f\u00fchrend, denken Sie also an ihn als die h\u00f6fliche, effiziente Wahl, die tidy bleibt, statt der Heldenreifen zu sein, mit dem Sie nach einer durchn\u00e4ssten Autobahnetappe prahlen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vredestein_Wintrac_Pro_besser_wo_es_zahlen_musste\"><\/span><strong>Vredestein Wintrac Pro+: besser, wo es z\u00e4hlen musste<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Vredestein brachte ein aktualisiertes <strong>Wintrac Pro+<\/strong> mit, und es ist klar verbessert. Das Bremsen auf Schnee landete im respektablen Mittelfeld, und das Nassverhalten war ausgewogen und gut lesbar. Auf der negativen Seite wies es den <strong>h\u00f6chsten Rollwiderstand<\/strong> der Wintergruppe auf und f\u00fchlte sich bei trockenen Grenzfahrten fr\u00fcher am Limit an. Wenn Sie aber mit sch\u00e4rferem Stift kalkulieren, ist das Leistungs\u2011pro\u2011Euro\u2011Verh\u00e4ltnis sehr ordentlich.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_Allwetter%E2%80%91Reality%E2%80%91Check_Quatrac_Pro\"><\/span><strong>Der Allwetter\u2011Reality\u2011Check: Quatrac Pro+<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Au\u00dfer Konkurrenz, aber sehr lehrreich: <strong>Quatrac Pro+<\/strong> zeigte genau, warum Allwetter verlockend ist: <strong>ausgezeichnetes Bremsen auf kalter, nasser Fahrbahn und beruhigende Stabilit\u00e4t auf trockenem Untergrund<\/strong>. Dann kam Schnee \u2014 und da konnte er einfach nicht mithalten. Wenn Ihr Winter \u201eSalz, Schneematsch und vielleicht ein Skitag\u201c bedeutet, kann das ausreichen. Wenn Sie tats\u00e4chlich auf verschneiten Stra\u00dfen fahren, wollen Sie die echte L\u00f6sung.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wie_sich_das_tatsachlich_vom_Fahrersitz_anfuhlt\"><\/span><strong>Wie sich das tats\u00e4chlich vom Fahrersitz anf\u00fchlt<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Bei einem heckgetriebenen M\u2011Auto hat ein guter Winterreifen nicht nur &#8220;Grip&#8221;; er baut ihn <strong>progressiv<\/strong> auf. Deshalb sind Michelin und Goodyear so vertrauensbildend, wenn die Stabilit\u00e4tskontrolle fr\u00fch Leistung reduziert \u2014 der Ausbruch ist sauber, die R\u00fcckf\u00fchrung intuitiv, und Sie steuern das Auto, statt Alarme zu managen. Bridgestones N\u00e4sseabstimmung hingegen l\u00e4sst Sie durchatmen, nachdem eine \u00fcberraschende Pf\u00fctze aufgetaucht ist. Hankook ist jener Reifen, dem Sie bei einem frostigen Anstieg auf der Landstra\u00dfe dankbar sind, wenn Sie Traktion mehr brauchen als Show. Continental ist der stille Gewinner f\u00fcr Verbrauchsprotokolle, und Vredesteins Wintersatz ist der ehrgeizige Underdog mit echtem Alltagsnutzen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hinweis_zu_EU%E2%80%91Labels\"><\/span><strong>Hinweis zu EU\u2011Labels<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>EU\u2011Labels sagen Ihnen nicht, wer bei einem Spurwechsel bei 3 \u00b0C im Nieselregen gewinnt; sie geben Auskunft \u00fcber Au\u00dfenger\u00e4usch (die meisten lagen bei etwa <strong>70\u201373 dB<\/strong>) und ein vereinfachtes Bild zu Nasshaftung und Effizienz. Behandeln Sie Labels als Hinweise, nicht als Urteile \u2014 die gemessenen Brems\u2011 und Handlingl\u00e4ufe sind das, was z\u00e4hlt.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Einige Eigent\u00fcmer des BMW M4 fahren ihre Autos im Winter \u00fcberhaupt nicht, einige tun es doch, kaufen dann aber die M4 xDrive-Version. Aber was, wenn man den puristischen RWD\u2011M4 fahren m\u00f6chte? SportAuto hat das abgedeckt und ihn mit sieben verschiedenen Reifens\u00e4tzen getestet. 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