{"id":5322,"date":"2025-09-18T07:35:44","date_gmt":"2025-09-18T07:35:44","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/autozurnals-new-winter-tire-test-tested-the-new-budget-snow-specialist-2\/"},"modified":"2025-09-18T07:42:08","modified_gmt":"2025-09-18T07:42:08","slug":"la-nueva-prueba-de-neumaticos-de-invierno-de-autozurnal-evaluo-el-nuevo-neumatico-especialista-en-nieve-de-gama-economica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/la-nueva-prueba-de-neumaticos-de-invierno-de-autozurnal-evaluo-el-nuevo-neumatico-especialista-en-nieve-de-gama-economica\/","title":{"rendered":"La nueva prueba de neum\u00e1ticos de invierno de Autozurnal evalu\u00f3 el nuevo neum\u00e1tico especialista en nieve de gama econ\u00f3mica."},"content":{"rendered":"\n<p>Las jornadas de pruebas se celebraron en torno a Arvidsjaur, en la Laponia sueca, adonde la industria se traslada cada invierno en busca de hielo, nieve y temperaturas bajo cero fiables. El plantel mezcl\u00f3 marcas econ\u00f3micas y premium, adem\u00e1s de dos \u201cgemelos\u201d que comparten la misma banda de rodadura: Kormoran SUV Snow y Riken SUV Snow (ambos bajo el paraguas de Michelin y producidos en Serbia). El resto de la alineaci\u00f3n: Barum Polaris 6 (<a href=\"\/magpost\/3997\">nuevo modelo CZ, perteneciente al Grupo Continental como escribimos anteriormente<\/a>), Michelin Alpin 7 (premium totalmente nuevo), Tomket Snowroad SUV 3 (comercializado como checo, fabricado en China), Lassa Competus Winter 2+ (TR) y CEAT WinterDrive SUV (IN).<\/p>\n\n\n\n<p>Empecemos por el peso: Barum y Michelin llegaron notablemente ligeros, con Michelin como la carcasa m\u00e1s ligera (~10,1 kg) y Barum como la segunda m\u00e1s ligera; Tomket se situ\u00f3 en el otro extremo (\u224812,7 kg). Esas diferencias de masa no suspendida no son acad\u00e9micas: unos neum\u00e1ticos m\u00e1s ligeros ayudan a la precisi\u00f3n de la direcci\u00f3n y a la calidad de rodadura sobre superficies invernales irregulares. En construcci\u00f3n, la banda de rodadura de Michelin toma claramente del dise\u00f1o en V de CrossClimate, pero con un lamelizado invernal denso para mantener los bloques \u201cvivos\u201d en condiciones de fr\u00edo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Medida de prueba: 215\/65 R17; veh\u00edculos tipo Tiguan, Karoq, Tucson, Sportage<\/li>\n\n\n\n<li>Destacados del plantel: Michelin Alpin 7 (nuevo), Barum Polaris 6 (nuevo CZ), CEAT y Lassa como comodines por valor; Kormoran y Riken son gemelos casi id\u00e9nticos<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La nieve cont\u00f3 la historia m\u00e1s interesante. Barum domin\u00f3: mejor en frenada, aceleraci\u00f3n y tracci\u00f3n sobre nieve, y segundo en manejo sobre nieve; la diferencia entre el mejor y el m\u00e1s d\u00e9bil en frenada en nieve desde 50 km\/h fue de solo 1,6 m (Barum se detuvo en 24,7 m; Tomket necesit\u00f3 26,3 m). Michelin se mantuvo en mitad de tabla en nieve\u2014exactamente lo que cabr\u00eda esperar de un dise\u00f1o que busca equilibrio en todas las superficies m\u00e1s que un sesgo a la nieve\u2014y aun as\u00ed marc\u00f3 un tiempo s\u00f3lido en manejo sobre nieve.<\/p>\n\n\n\n<p>En mojado, Michelin cambi\u00f3 el guion y se escap\u00f3 con claridad. Lider\u00f3 la frenada en mojado (52,4 m desde 100 km\/h), gan\u00f3 en aquaplaning longitudinal y encabez\u00f3 el manejo en mojado. CEAT sorprendi\u00f3 como segundo en frenada en mojado (55,2 m), mientras que Lassa se mantuvo en el grupo de cabeza en todas las categor\u00edas de mojado, incluida la segunda plaza en aquaplaning longitudinal. Barum tuvo un rendimiento dispar en mojado pero venci\u00f3 en aquaplaning lateral y se situ\u00f3 muy cerca de Michelin\/Lassa\/CEAT en manejo en mojado.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Nieve: Barum n\u00ba1 absoluto en nieve; Michelin en mitad pero correcto (fuerte en manejo sobre nieve)<\/li>\n\n\n\n<li>Mojado: Michelin n\u00ba1 claro; CEAT y Lassa destacan por valor; Barum gana en aquaplaning lateral<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>El seco fue donde el enfoque de Michelin de \u201cequilibrado en todo\u201d dio otro dividendo. Gan\u00f3 o comparti\u00f3 las primeras plazas en frenada en seco (empatado con CEAT en 44,9 m desde 100 km\/h) y se llev\u00f3 los honores en manejo en seco. Tomket, pese a sufrir en nieve y mojado, se mostr\u00f3 aceptable en din\u00e1mica en seco (tercero en seco global), algo que encaja con muchos neum\u00e1ticos econ\u00f3micos afinados m\u00e1s para asfalto templado que para agarre sobre pel\u00edcula de agua o nieve compacta.<\/p>\n\n\n\n<p>El apartado de confort\/eficiencia merece menci\u00f3n. Barum sobresali\u00f3 en resistencia a la rodadura y ruido exterior (tanto a 50 como a 80 km\/h), con Michelin muy cerca en RR y en el podio de ruido. Para el uso diario\u2014consumo\/autonom\u00eda y silencio en el habit\u00e1culo\u2014esas m\u00e9tricas importan, especialmente en SUV m\u00e1s pesados que pueden convertir peque\u00f1as mejoras en RR en ahorros reales de consumo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Seco: gana Michelin; CEAT empata con Michelin en frenada en seco; el \u00fanico punto fuerte de Tomket es el seco<\/li>\n\n\n\n<li>NVH y eficiencia: Barum vence tanto en resistencia a la rodadura como en ruido exterior; Michelin le sigue<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sobre esos \u201cgemelos\u201d: Kormoran vs Riken. Con banda de rodadura, peso y f\u00e1brica casi id\u00e9nticos, sus puntuaciones quedaron pr\u00e1cticamente superpuestas en todas las categor\u00edas, confirmando que son esencialmente la misma receta con flancos diferentes. Se situaron justo detr\u00e1s de los l\u00edderes en nieve y mojado: respetables, predecibles y de valor correcto si ajustas las expectativas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tomket termin\u00f3 \u00faltimo en el c\u00f3mputo global.<\/strong> El neum\u00e1tico sencillamente se hundi\u00f3 en mojado (p. ej., 67,2 m de frenada en mojado desde 100 km\/h\u2014cuando el Michelin ya se hab\u00eda detenido, el Tomket a\u00fan circulaba a ~47 km\/h). Tambi\u00e9n qued\u00f3 rezagado en nieve. Si solo seleccionas a conveniencia su rendimiento en seco, perder\u00e1s la foto completa de seguridad; el invierno va de los d\u00edas m\u00e1s comprometidos, y ah\u00ed el d\u00e9ficit de Tomket es demasiado grande como para ignorarlo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kormoran y Riken: como era de esperar, rendimiento casi id\u00e9ntico, de mitad de tabla en la mayor\u00eda de pruebas<\/li>\n\n\n\n<li>Tomket: fuerte en seco, pero gran brecha de seguridad en mojado\/nieve \u2192 no recomendado<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Clasificaci\u00f3n final y conclusiones (basadas en las puntuaciones compuestas de Auto\u017eurn\u00e1l)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Michelin Alpin 7 \u2014 101,1<\/strong>: Gana en mojado y en seco, 4\u00ba en nieve. El neum\u00e1tico de invierno para SUV m\u00e1s completo aqu\u00ed si quieres confianza bajo lluvia y en asfalto fr\u00edo\/despejado sin sacrificar credenciales invernales.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Barum Polaris 6 \u2014 100,0 (referencia)<\/strong>: Estrella absoluta en nieve, 2\u00ba en seco, 4\u00ba en mojado en general pero con una victoria notable en aquaplaning lateral. Tambi\u00e9n el mejor en resistencia a la rodadura y ruido exterior\u2014gran econom\u00eda de uso diario.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CEAT WinterDrive SUV \u2014 99,1<\/strong>: Gran sorpresa por valor; iguala el mejor tiempo en frenada en seco, constantemente fuerte en mojado, s\u00f3lido en nieve.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lassa Competus Winter 2+ \u2014 98,1<\/strong>: Otro buen rendimiento por valor\u20142\u00ba en mojado en general, mitad de tabla en el resto; equilibrio fiable. 5\/6) <strong>Kormoran SUV Snow \u2014 96,6<\/strong> y <strong>Riken SUV Snow \u2014 96,0<\/strong>: Esencialmente el mismo neum\u00e1tico; comportamiento invernal honesto y predecible, un paso por detr\u00e1s de los l\u00edderes.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tomket Snowroad SUV 3 \u2014 93,7<\/strong>: El ritmo en seco es correcto, pero las m\u00e9tricas de seguridad en nieve y, sobre todo, en mojado lastran el conjunto\u2014Auto\u017eurn\u00e1l lo califica como \u201cZl\u00fd \/ Bad\u201d.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mejor en conjunto: <strong>Michelin Alpin 7<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Mejor para nieve + baja RR\/silencioso: <strong>Barum Polaris 6<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Mejores opciones por valor: <strong>CEAT WinterDrive SUV<\/strong>, <strong>Lassa Competus Winter 2+<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Notas de los datos (relativas a Barum = 100 como base):<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Frenada en mojado (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 103,6; CEAT 100,1; Lassa 100,7; Tomket 87,2<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aquaplaning long.\/lat.:<\/strong> Michelin 107,6\/102,1; Barum gana <strong>el lateral<\/strong> con 100 (base de la categor\u00eda)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Frenada en seco (100\u21920 km\/h):<\/strong> CEAT 44,9 m (= mejor), Michelin tambi\u00e9n 44,9 m; Tomket 45,6 m; Lassa 48,3 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Frenada en mojado (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 52,4 m; CEAT 55,2 m; Lassa 55,4 m; Barum 56,3 m; Tomket 67,2 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Resistencia a la rodadura y ruido:<\/strong> Barum 100\/100 (mejor); Michelin 101,2 en RR y ~98,4 en ruido (muy bueno)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Si conduces mayormente por autopistas mojadas y con aguanieve, con nieve ocasional, Michelin Alpin 7 es la opci\u00f3n segura y con buen aplomo. Si tus inviernos son realmente nevados\u2014o valoras un viajero silencioso y eficiente\u2014Barum Polaris 6 tiene todo el sentido y adem\u00e1s mantiene el tipo en seco. CEAT y Lassa son las apuestas precio\/rendimiento que no se sienten como un compromiso en el d\u00eda a d\u00eda. Kormoran\/Riken son opciones de media tabla, estables y predecibles. \u00bfTomket? Su pedigr\u00ed en seco no compensa las carencias en mojado y nieve\u2014descartado para uso invernal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las jornadas de pruebas se celebraron en torno a Arvidsjaur, en la Laponia sueca, adonde la industria se traslada cada invierno en busca de hielo, nieve y temperaturas bajo cero fiables. 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