{"id":5124,"date":"2025-03-14T11:18:49","date_gmt":"2025-03-14T11:18:49","guid":{"rendered":"https:\/\/reifenlab.eu\/mag\/regular-vs-sustainable-automotorsport-tests-215-55-r17-summer-tires-2\/"},"modified":"2025-03-14T11:19:13","modified_gmt":"2025-03-14T11:19:13","slug":"regular-vs-sostenible-automotorsport-prueba-neumaticos-de-verano-215-55-r17","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/regular-vs-sostenible-automotorsport-prueba-neumaticos-de-verano-215-55-r17\/","title":{"rendered":"Regular vs. Sostenible: Automotorsport prueba neum\u00e1ticos de verano 215\/55 R17"},"content":{"rendered":"\n<p>Auto Motor und Sport public\u00f3 su prueba para 2025 en la dimensi\u00f3n 215\/55 R17, y esta vez adopt\u00f3 un enfoque completamente nuevo al evaluar cada neum\u00e1tico dos veces. Primero, realizaron su &#8220;prueba cl\u00e1sica de neum\u00e1ticos de verano&#8221;, centr\u00e1ndose en las disciplinas habituales como las distancias de frenado, agarre en curvas y seguridad frente al aquaplaning. Luego introdujeron una segunda puntuaci\u00f3n basada en la prueba cl\u00e1sica, pero con criterios de sostenibilidad mezclados, como la ecolog\u00eda en la fabricaci\u00f3n, la distancia de transporte y la eficiencia energ\u00e9tica. Adem\u00e1s, se dio m\u00e1s peso a la resistencia a la rodadura y el ruido.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69f498a783c09\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69f498a783c09\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/regular-vs-sostenible-automotorsport-prueba-neumaticos-de-verano-215-55-r17\/#Equilibrando_Resistencia_a_la_Rodadura_y_Agarre\" title=\"Equilibrando Resistencia a la Rodadura y Agarre\">Equilibrando Resistencia a la Rodadura y Agarre<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/regular-vs-sostenible-automotorsport-prueba-neumaticos-de-verano-215-55-r17\/#Continentals_UltraContact_NXT_Una_Estrella_Verde\" title=\"Continental&#8217;s UltraContact NXT: Una Estrella Verde\">Continental&#8217;s UltraContact NXT: Una Estrella Verde<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/regular-vs-sostenible-automotorsport-prueba-neumaticos-de-verano-215-55-r17\/#Por_Que_los_Recauchutados_Aun_No_Son_Opcion\" title=\"Por Qu\u00e9 los Recauchutados A\u00fan No Son Opci\u00f3n\">Por Qu\u00e9 los Recauchutados A\u00fan No Son Opci\u00f3n<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Equilibrando_Resistencia_a_la_Rodadura_y_Agarre\"><\/span>Equilibrando Resistencia a la Rodadura y Agarre<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Uno de los hallazgos m\u00e1s fascinantes fue c\u00f3mo algunos neum\u00e1ticos &#8220;eco&#8221; lograron reducir la resistencia a la rodadura al tiempo que ofrec\u00edan una tracci\u00f3n confiable. Hist\u00f3ricamente, reducir la resistencia a la rodadura a menudo conduc\u00eda a un agarre en mojado m\u00e1s d\u00e9bil. Sin embargo, las mezclas de caucho modernas mostraron que es posible optimizar la eficiencia sin obligar a los conductores a comprometer el rendimiento de frenado, particularmente en la lluvia, donde unos pocos metros pueden marcar la diferencia. La prueba tambi\u00e9n destac\u00f3 las crecientes demandas que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pesados en bater\u00edas imponen sobre los neum\u00e1ticos. Mayor peso y torque instant\u00e1neo pueden acelerar el desgaste, por lo cual los fabricantes han desarrollado carcasas m\u00e1s robustas y nuevos compuestos. Al extender la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos, no solo ayudan a los clientes a ahorrar dinero, sino que tambi\u00e9n reducen el impacto ambiental de los reemplazos frecuentes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Continentals_UltraContact_NXT_Una_Estrella_Verde\"><\/span>Continental&#8217;s UltraContact NXT: Una Estrella Verde<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Un verdadero llamativo fue el UltraContact NXT de Continental, presentado por primera vez e inmediatamente reclamando la victoria en la evaluaci\u00f3n centrada en la sostenibilidad. Se basa en gran medida en materiales reciclados y renovables, que lo ayudaron a lograr una puntuaci\u00f3n alta cuando al aspecto ecol\u00f3gico se le dio un peso extra. Sin embargo, para aquellos que se preocupan principalmente por las medidas de rendimiento tradicionales, el e.Ziex de Falken se adelant\u00f3 ligeramente al de Continental, principalmente debido a un mejor frenado en seco y manejo.<\/p>\n\n\n\n<p>El tercer lugar en la prueba est\u00e1ndar va para el Bridgestone Turanza 6, un neum\u00e1tico que ya conocemos bien de muchas pruebas, que sobresale en carreteras mojadas. Sin embargo, cuando se tuvieron en cuenta los aspectos de sostenibilidad, tuvo que conformarse con el cuarto lugar, empatado con el Goodyear EfficientGrip Performance 2. Esto tiene sentido, ya que estos son los \u00fanicos dos neum\u00e1ticos en la prueba que no fueron dise\u00f1ados principalmente con la sostenibilidad en mente. Los dos \u00faltimos neum\u00e1ticos que a\u00fan no hemos cubierto son el Michelin e.Primacy, que obtuvo 10 perfectos en todas las partes de sostenibilidad y ecolog\u00eda de las pruebas, pero le falt\u00f3 un poco en el frenado y manejo en mojado para obtener una puntuaci\u00f3n m\u00e1s alta en ambas pruebas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Por_Que_los_Recauchutados_Aun_No_Son_Opcion\"><\/span>Por Qu\u00e9 los Recauchutados A\u00fan No Son Opci\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Otro punto de atenci\u00f3n fue el intento de ver si los neum\u00e1ticos recauchutados, un elemento b\u00e1sico en la industria del transporte, tambi\u00e9n podr\u00edan funcionar para los autom\u00f3viles de pasajeros comunes, lo que mejorar\u00eda significativamente la ecolog\u00eda. Como result\u00f3, la muestra de recauchutado mostr\u00f3 debilidades marcadas en el agarre y la calidad general de construcci\u00f3n, hasta el punto de que no es una opci\u00f3n realista para la mayor\u00eda de los conductores. Los editores tambi\u00e9n decidieron realizar la prueba con combustibles alternativos: HVO 100 para motores di\u00e9sel y combustibles sint\u00e9ticos para veh\u00edculos de gasolina, para asegurar que cada paso fuera lo m\u00e1s bajo en emisiones posible.<\/p>\n\n\n\n<p>En \u00faltima instancia, este enfoque multi-capa demuestra la imagen m\u00e1s grande de la tecnolog\u00eda de neum\u00e1ticos sostenibles. No basta con ofrecer distancias de frenado cortas en carreteras secas y mojadas. Los materiales, el transporte y las huellas de producci\u00f3n importan, y los fabricantes de neum\u00e1ticos modernos ya est\u00e1n mezclando m\u00e1s contenido reciclado en sus productos mientras mantienen m\u00e1rgenes de seguridad fuertes. La prueba termina con una nota esperanzadora: si lo mejor de estos neum\u00e1ticos de nueva generaci\u00f3n puede lograr tal equilibrio, hay toda raz\u00f3n para esperar m\u00e1s innovaci\u00f3n en los a\u00f1os venideros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auto Motor und Sport public\u00f3 su prueba para 2025 en la dimensi\u00f3n 215\/55 R17, y esta vez adopt\u00f3 un enfoque completamente nuevo al evaluar cada neum\u00e1tico dos veces. Primero, realizaron su &#8220;prueba cl\u00e1sica de neum\u00e1ticos de verano&#8221;, centr\u00e1ndose en las disciplinas habituales como las distancias de frenado, agarre en curvas y seguridad frente al aquaplaning. 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