La autonom\u00eda es uno de los temas m\u00e1s discutidos cuando se trata de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE), y los fabricantes est\u00e1n constantemente buscando nuevas maneras de mejorarla. Los neum\u00e1ticos son indudablemente uno de los factores m\u00e1s importantes que afectan la autonom\u00eda, por lo que AutoBild prob\u00f3 ocho modelos diferentes para ver c\u00f3mo se desempe\u00f1an. La prueba incluye tanto neum\u00e1ticos espec\u00edficos para VE como neum\u00e1ticos regulares que los fabricantes afirman est\u00e1n optimizados para VE. \u00bfSiempre viene una mejor autonom\u00eda a costa del rendimiento? Veamos los hallazgos.<\/p>\n\n\n\n
Como hemos establecido, la autonom\u00eda es importante. Y aunque no es tan dif\u00edcil hacer un neum\u00e1tico con gran autonom\u00eda, el verdadero desaf\u00edo es lograrlo sin comprometer las distancias de frenado, la seguridad en mojado y el manejo. Imagina poner ruedas de tren en un coche: la autonom\u00eda ser\u00eda excelente, pero los trenes no son precisamente conocidos por su rendimiento de frenado.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, a trav\u00e9s de la ingenier\u00eda, los fabricantes contin\u00faan encontrando maneras de mejorar la autonom\u00eda mientras mantienen las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n del neum\u00e1tico. Ahora, veamos los datos: el Falken e.Ziex<\/a> espec\u00edfico para VE ofrece la mejor autonom\u00eda, alcanzando 410 km en el Hyundai Kona, mientras que el peor desempe\u00f1o lo tiene el Continental PremiumContact 7<\/a>, logrando solo 344 km.<\/strong> El Falken termin\u00f3 en quinto lugar general porque tiene ligeras debilidades en el rendimiento en mojado y el kilometraje, pero en general est\u00e1 calificado como “bueno”.<\/p>\n\n\n\nEl ganador “verde”<\/h2>\n\n\n\n