{"id":114,"date":"2021-04-16T19:39:00","date_gmt":"2021-04-16T19:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/?p=114"},"modified":"2022-02-16T15:26:17","modified_gmt":"2022-02-16T15:26:17","slug":"invecchiamento-dei-pneumatici-come-riconoscere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.testneumaticos.es\/mag\/invecchiamento-dei-pneumatici-come-riconoscere\/","title":{"rendered":"Invecchiamento dei pneumatici – come riconoscere\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Si \u00e8 scritto molto sull’invecchiamento dei pneumatici e le opinioni sono spesso divise. Recentemente, i rappresentanti delle marche premium hanno fatto sapere che i pneumatici fino a 5 anni dopo la fabbricazione sono considerati nuovi e non perdono nessuna propriet\u00e0. Un rappresentante di Bridgestone afferma addirittura: “Vorremmo assicurare al pubblico che il produttore garantisce buone prestazioni dei pneumatici fino a dieci anni”, informa. Va notato, tuttavia, che questo \u00e8 sempre subordinato a uno stoccaggio adeguato e a condizioni ideali, che sono difficili da stimare in anticipo. La conclusione \u00e8 che l’et\u00e0 di un pneumatico pu\u00f2 essere determinata dal codice DOT, ma questo non ti dice pi\u00f9 o meno nulla sull’invecchiamento effettivo. Michelin lo conferma anche con la sua campagna “i pneumatici non sono banane”, il cui messaggio principale \u00e8 che, a differenza della frutta, i pneumatici rimangono freschi nel tempo.<\/p>\n\n\n\n

Naturalmente, se sono sotto il limite legale, devono essere sostituiti. Ma in che altro modo si pu\u00f2 monitorare l’invecchiamento dei pneumatici?<\/h2>\n\n\n\n

Ci sono 3 modi principali per invecchiare i pneumatici. Il primo \u00e8 che la gomma diventa pi\u00f9 fragile. Lo zolfo \u00e8 usato per legare insieme le molecole di gomma durante la vulcanizzazione, insieme all’applicazione di calore e pressione, dando allo pneumatico elasticit\u00e0 e forza. Quando il pneumatico assorbe energia sotto forma di luce, calore o movimento, continua a vulcanizzare. La vulcanizzazione continua fa s\u00ec che la gomma diventi pi\u00f9 dura e fragile. Si noti che gli pneumatici invernali sono pi\u00f9 soggetti a questo effetto.<\/p>\n\n\n\n

Il secondo modo in cui i pneumatici invecchiano \u00e8 attraverso l’ossidazione che coinvolge l’ossigeno e l’ozono dell’aria, che compromette la resistenza e la flessibilit\u00e0 della gomma e l’adesione della gomma alla base in acciaio del pneumatico. In pratica, il calore e l’ossigeno causano la reticolazione tra le catene polimeriche (indurendo cos\u00ec il pneumatico) e la rottura delle catene polimeriche (con conseguente riduzione dell’elasticit\u00e0).<\/p>\n\n\n\n

Il terzo modo \u00e8 attraverso la decomposizione del pneumatico causata dall’acqua che permea il pneumatico e si lega alle cinghie d’acciaio all’interno del pneumatico. Questo fa s\u00ec che il legame della gomma alla base d’acciaio del pneumatico si indebolisca e diventi meno resistente al riscaldamento. Anche il gonfiaggio di pneumatici con aria non completamente asciutta pu\u00f2 causare questo effetto. Anche i pneumatici inutilizzati diventano pi\u00f9 fragili, pi\u00f9 deboli e meno elastici se esposti ad acqua, aria, calore e luce solare.<\/p>\n\n\n\n

Segnali di pericolo<\/h2>\n\n\n\n

Indipendentemente dall’et\u00e0 dei pneumatici, dovrebbero essere sostituiti se mostrano segni di invecchiamento. Tali segni sono crepe nel battistrada o nei fianchi del pneumatico, o rigonfiamenti, sempre nel battistrada o nei fianchi – entrambi i quali possono essere visti nelle foto. Ogni pneumatico dovrebbe essere ispezionato regolarmente e sostituito se necessario, compresa la ruota di scorta.<\/p>\n\n\n\n

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