- Ya está a la venta el nuevo miembro de la familia Eagle F1
- Innovaciones para mejorar el rendimiento en seco, el frenado en mojado y la manejabilidad
- La tecnología EV-ready reduce el ruido y la resistencia a la rodadura
Tras el anuncio previo de la última generación del Eagle F1 Asymmetric 6, Goodyear ha revelado más detalles sobre las tecnologías que incorpora el nuevo neumático de ultra altas prestaciones (UHP). Diseñado para adaptarse a una amplia gama de coches de altas prestaciones, incluyendo utilitarios, compactos deportivos, familiares, berlinas de lujo y coupés deportivos, el Eagle F1 Asymmetric 6 incorpora una serie de innovaciones para ofrecer un magnífico rendimiento en carreteras secas y mojadas.
Tecnología Dry Contact Plus
Eagle F1 Asymmetric 6 supone un paso adelante en el rendimiento en seco1. Esto se consigue gracias a la última tecnología Dry Contact Plus de Goodyear. Una característica clave es una superficie de contacto adaptable y una cavidad optimizada para adaptarse a las variaciones de carga. En condiciones de conducción estándar, la superficie de contacto del neumático tiene una huella normal, pero ésta aumenta cuando el conductor realiza una maniobra extrema. Por tanto, la superficie de contacto se adapta al estilo de conducción y aumenta según sea necesario, proporcionando al conductor más agarre y reactividad ante maniobras extremas.
Pierre Jadin, Director de Proyectos Técnicos, Consumo de Recambio, Goodyear, explica: “La tecnología Dry Contact Plus significa que Eagle F1 Asymmetric 6 puede adaptarse a los cambios de carga, de modo que, cuando un conductor realiza una maniobra rápida en una curva, por ejemplo, puede contar con un mayor agarre y reactividad. Esta innovación es una característica clave detrás del rendimiento mejorado en seco del Eagle F1 Asymmetric 6”.
Tecnología Wet Braking Pro
En condiciones de lluvia, el compuesto de la tapa del Eagle F1 Asymmetric 6 con un nuevo e innovador sistema de resina permite que el neumático tenga más micro-contacto con la superficie de la carretera, proporcionando a los conductores un mejor agarre en carreteras húmedas o mojadas2. La tecnología desarrollada para los neumáticos UUHP (ultra ultra high performance), diseñados para rendir tanto en circuito como en carretera, ha sido transferida al Eagle F1 Asymmetric 6. En el Eagle F1 Asymmetric 6, esta tecnología aumenta su flexibilidad para ser más resistente a la rugosidad de la carretera3. Este sistema de resina potencia el agarre del neumático a la carretera4.
El desarrollo de un nuevo neumático es un verdadero esfuerzo de equipo multinacional. Laurent Colantonio es Director de Tecnología de Neumáticos de Consumo para EMEA, con sede en el Centro de Innovación Goodyear de Luxemburgo (GICL). “La creciente globalización de los modelos de automóviles nos obligó a adoptar un enfoque global, no sólo europeo. Nuestros Centros de Innovación de Asia y América participaron en el proyecto desde el principio. Esto incluye el trabajo sobre materiales, ensayos, mediciones y herramientas predictivas. El sistema de resina no sólo mejora el rendimiento, sino que contribuye a la sostenibilidad gracias a la inversión de Goodyear en el desarrollo de resinas de base biológica”.
Tecnología EV Ready
Todos los neumáticos de la gama Goodyear están preparados para vehículos eléctricos, pero el Eagle F1 Asymmetric 6 incorpora innovaciones adicionales para satisfacer las necesidades de los fabricantes en este tipo de vehículos. Su patrón de cancelación de ruido da como resultado una reducción de 1 dB, que se muestra en la etiqueta de neumáticos de la UE. A ello contribuye un diseño de la banda de rodadura más fino que el del Asymmetric 5 y la adición de una ranura radial biselada para amortiguar las frecuencias de ruido.
“En algunos tamaños, la reducción es de 2 dB. Esto es significativo, ya que una reducción de 3 dB equivaldría a reducir el ruido a la mitad. Es una reducción enorme que resulta especialmente importante para los conductores de vehículos eléctricos más silenciosos”, añade Colantonio.
Otras innovaciones incluyen una reducción del peso total del neumático5 y una forma aerodinámica de los flancos que reduce las turbulencias y mejora el flujo de aire alrededor del neumático y el lateral del vehículo. Su nueva tecnología de compuestos reduce la resistencia a la rodadura, para ayudar a aumentar la autonomía eléctrica5. Estas innovaciones también ayudan a reducir el consumo de combustible en los coches de gasolina y diésel.
Jadin añade: “Cuando decimos que Eagle F1 Asymmetric 6 está preparado para todo, queremos decir que está preparado para cualquier vehículo en cualquier condición. Es realmente un neumático equilibrado, que combina cualidades y características de rendimiento en todos los ámbitos. Nuestro reto en el desarrollo fue maximizarlo todo, no sólo un área. Un neumático de Equipo Original típico podría centrarse en mantener baja la resistencia a la rodadura, sacrificando el rendimiento sobre mojado, por ejemplo. En el Eagle F1 Asymmetric 6, hemos desarrollado un neumático con baja resistencia a la rodadura, excelente agarre en seco y mojado y bajo nivel de ruido. El riguroso proceso de desarrollo de Goodyear somete al neumático a más de 50 pruebas, que cubren todos los aspectos imaginables”.
Eagle F1 Asymmetric 6 se lanzó en 28 tamaños en el primer trimestre de 2022, con tamaños adicionales lanzados a lo largo del año. Para 2023, Eagle F1 Asymmetric 6 estará disponible en no menos de 65 tamaños, desde 17 a 22 pulgadas.
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(1) (2) (3) (4) Comparado con su predecesor Eagle F1 Asymmetric 5. Pruebas internas, tamaño 225/45R17, coche de pruebas: Volkswagen Golf 8, lugar de la prueba: Pista de pruebas de Mireval.
(5) Reducción de la resistencia a la rodadura, el peso y el ruido en comparación con el predecesor Eagle F1 Asymmetric 5.